Vooruitzichten: Ford Focus II – uma mudança radical em vinte anos
Veja o que Bulgária escreveu há 20 ano piese auto ieftine.
Todas as coisas boas vêm em três. Depois dos seus rivais – VW e Opel, agora a Ford demonstra o seu novo representante na classe compacta. O surgimento da nova geração do Focus definitivamente não pode ser chamado de surpreendente - os principais destaques devem ser buscados no aumento do tamanho e das qualidades internas do novo modelo.
No momento, a classe compacta de carros pode facilmente rivalizar com as barracas de vegetais de outono em termos de quantidade e variedade de produtos oferecidos... Olhando mais de perto essa abundância, porém, é fácil encontrar os poucos best-sellers entre as frutas. e hortaliças sobre as quais todo o negócio é construído para o dono da barraca. O resto apenas contribui para a criação da cor colorida que agrada aos olhos do cliente.. Parbriz.
Neste segmento do mercado automóvel europeu, os familiares sucessos de bilheteira compactos VW Golf e Opel Astra desempenham um papel dominante, enquanto os restantes se encarregam de criar uma mise-en-scène colorida. A primeira geração do Ford Focus foi um dos personagens secundários neste desempenho e foi considerada subestimada pelo seu design original e chassis dinâmico perfeito na estrada. A intenção dos criadores da segunda edição é torná-la uma proposta mais atrativa para o grande consumidor no menu compacto europeu.
Esta tarefa será certamente facilitada tanto pelos ainda consideráveis sucessos da primeira geração a nível mundial (quatro milhões de Ford Focus vendidos desde o seu lançamento em 1998) como pelo facto de a plataforma técnica do Focus II, que se estreará no mercado em meados -Novembro, já demonstrou grande potencial no Ford C-Max, Volvo S40/V50 e Mazda 3.
Não haverá mudanças estilísticas notáveis no Focus
O modelo estará disponível desde o início nas versões hatchback de cinco e três portas, enquanto a versão station wagon Turnier, produzida na fábrica espanhola de Valência, aparecerá posteriormente. A versão sedã, que deve chegar ao mercado no próximo ano, também sairá das linhas de montagem na Espanha. Tal como o seu antecessor, o Focus II será um verdadeiro “publicitário” e estará disponível em mais de 80 mercados em todo o mundo.
O novo modelo extremamente importante para a empresa Ford foi desenvolvido com bastante cautela e cuidado, tanto em termos de estilo como de base técnica – estão ausentes mudanças de design impressionantes e inovações técnicas como as do Opel Astra. É verdade que as partes dianteira e traseira da carroceria têm uma nova forma, mas as semelhanças com o modelo anterior são tão convincentes que excluem completamente a possibilidade de coincidência. Entre os elementos mais pronunciados e atraentes estão os arcos salientes dos guarda-lamas, já familiares ao estilo do Mondeo, Fiesta, Fusion e C-Mach.
A linha do tejadilho fortemente inclinada na parte traseira confere ao Focus II a elegância característica dos coupés desportivos e realça a sua aparência dinâmica geral. Semelhante à da primeira geração do modelo é a decisão de “enquadrar” o vidro traseiro nos blocos ópticos traseiros altos esquerdo e direito. A impressão geral que o novo Focus transmite, tanto a partir do exterior como do interior, é de solidez, estabilidade e resistência - uma sensação subjectiva que os engenheiros da Ford reforçam ainda mais com a promessa de que a carroçaria do modelo de segunda geração é a mais resistente à torção neste segmento. classe de carro. O facto de a primeira edição ter se tornado uma espécie de referência neste aspecto explica perfeitamente por que este conceito estrutural comprovado também foi mantido no Focus II. No entanto, assistiu-se a um grande aumento de tamanho, com o qual o novo modelo da Ford também se rende à aceleração que se verifica na classe. O comprimento externo (4,34 m) e a distância entre eixos (2,64 m) são iguais aos do C-Mach, mas são maiores que os do Golf V. A largura (1,84 m), a altura (1,45 m), a frente e A pegada traseira (dianteira 1.535, traseira 1.531 mm) também cresceu, tornando o novo Focus um carro bastante grande, ilustrando admiravelmente a elasticidade do conceito da "classe compacta"…
As grandes dimensões significam mais espaço – não só para os passageiros, mas também para a bagageira, que no Focus II pode desfrutar de um volume recorde de 385 litros para esta classe. O condutor está sentado de forma confortável e segura atrás de um painel de instrumentos bem organizado, cujos materiais e nível de execução marcam o progresso da Ford em termos de qualidade. No geral, o interior passou por um notável “ajuste fino” em comparação com o modelo anterior e cria uma impressão muito mais valiosa.
As dimensões aumentadas do carro, porém, não trazem apenas resultados positivos - segundo o chefe de desenvolvimento do projeto Focus II, Gunnar Herrmann, o comportamento em estrada dos primeiros protótipos do modelo criou muitos problemas para sua equipe de especialistas, pois se desviou muito do nível extremamente elevado desejado. Contudo, graças a intervenções específicas na actualização do chassis, a atitude do novo Focus foi levada na direcção desejada e o automóvel realmente dá crédito aos seus criadores, oferecendo uma combinação notável de comportamento activo em estrada e muito bom conforto. Para conseguir esta combinação complexa, foi necessário isolar a transmissão da carroçaria com a ajuda de uma estrutura adicional e almofadas flexíveis, e reforçar ainda mais a estrutura frontal com a adição de uma travessa, proporcionando estabilidade nas curvas.
Entre as vantagens do novo Focus, é necessário mencionar as muito boas medidas de redução de ruído - vidros laterais mais grossos, vedações duplas das portas e mudanças sutis na aerodinâmica da carroceria isolam quase completamente o habitáculo de todos os ruídos causados pelo ar que se aproxima. fluxo, o funcionamento do material rodante e o contato dos pneus com a superfície da estrada. Como resultado destes esforços, o novo Focus é 100 kg mais pesado que o seu antecessor, mas é também quase 20% mais silencioso - uma base séria para a concretização da ambição da Ford de ocupar uma posição de liderança na classe compacta também neste aspecto. .
Em geral, o esquema da complexa suspensão multi-link independente das rodas do eixo traseiro com vigas longitudinais foi preservado do modelo anterior, mas no Focus II foi adicionado a ele o familiar do esportivo Focus RS, apoiando-se no estabilizador transversal de dobradiça dupla, que deve reduzir o rolamento lateral da carroceria em um estilo de direção dinâmico em uma seção de curva.
A gama de motores do novo modelo é composta por quatro motores a gasolina e dois a diesel. A menor unidade tem volume de trabalho de 1,4 litros e potência de 80 cv, seguida por um motor com cilindrada de 1,6 litros e 100 cv, o novo motor 1,6 litros com potência de 115 cv. e tecnologia de árvore de cames variável independente dupla (o sistema de alteração do tempo de abertura da válvula em diferentes modos de rotação aumenta a eficiência de enchimento dos cilindros e ajuda a obter melhores características de torque e ao mesmo tempo reduz o consumo de combustível), e a gama de unidades é coroada pela gasolina motor com cilindrada de dois litros e potência de 145 cv.
Os motores diesel são fruto de um desenvolvimento conjunto com a PSA Peugeot-Citroën e têm potências de 109 e 136 cv. Como opção, ambos os motores estarão disponíveis com filtro de partículas com aditivo de combustível para atender aos padrões de emissões Euro 4.
As tradicionais linhas interiores Trend, Sport e Ghia dos modelos Ford serão complementadas no futuro pelo topo de gama Titanium. Para já, a Ford mantém-se em silêncio apenas sobre o preço do novo modelo, mas acreditamos que as “cotações” se manterão nos níveis tradicionais, pouco abaixo das do Golf e do Astra, o que significa que na maioria dos mercados europeus o Focus II irá comece com um preço que se desvie minimamente do valor de 15.000 euros.
Parece interessante e promissor. E porque não como prova de que os personagens mais interessantes de uma performance também podem sair da mise-en-scène...
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