"Balcãs" 250 M1: Starterserie Bolgár

O primeiro protótipo de uma motocicleta búlgara (baseado em grande parte em um dos modelos DKW RT250 de 250 cc) foi apresentado na 17ª Feira Internacional de Plovdiv, em setembro de 1956. Pouco mais de um ano depois, sua produção em série teve início na Fábrica 14 (a futura Fábrica dos Balcãs), em Lovech. O gerente do projeto foi o engenheiro Dimitar Damyanov, que no início da década de 1950 se formou em engenharia aeronáutica pela Escola Politécnica de Sófia, sob a orientação do professor Tsvetan Lazarov, e ingressou na fábrica como especialista em construção de aeronaves. Inicialmente, sua equipe incluía outros engenheiros e mecânicos altamente qualificados que haviam participado da produção de aeronaves no país, que antes de 1954 era a principal atividade da fábrica magazin de piese auto online.

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A motocicleta é equipada com um motor de 12 hp, fabricado na Fábrica 12 (a futura Fábrica Sredets), em Sofia, e foi inicialmente designada VMZ (Fábrica Velo-moto), sendo também conhecida pelo nome não oficial "Vitosha", como eram chamados os motores de 250 cc da Fábrica 12 naquela época.

As primeiras 100 motocicletas com a marca registrada "Balkan" 250 M1 foram concluídas no final de dezembro de 1957 e, em 1958, 6 pessoas da Fábrica 14 foram para a Checoslováquia para especialização, sendo que três delas visitaram uma das fábricas de bicicletas do país e as três restantes receberam treinamento nas fábricas de motocicletas Jawa e ČZ.

No entanto, as óbvias semelhanças técnicas e de design com a DKW logo levaram a protestos da empresa alemã ocidental, e os engenheiros búlgaros foram forçados a remodelar a aparência do "Balkan" apenas alguns meses após o início de sua produção.

Em setembro de 1958, a nova versão da motocicleta, chamada "Balkan" 250 modelo "S", foi apresentada na feira de Plovdiv, o que também foi noticiado no jornal "Avto Moto" (edição 8, 1958, página 8):

Assim como o modelo anterior (o que está atualmente à venda), ele é equipado com um motor monocilíndrico de dois tempos de 250 cc e 11 cv. No entanto, diversas mudanças e melhorias foram feitas no design. O farol é novo, o tanque foi modificado, a tampa traseira é nova e novos assentos foram instalados. Uma característica marcante deste modelo é a nova suspensão traseira, que pode ser vista claramente nas fotos. O consumo de combustível é de 3,3 litros por 100 km.

É interessante notar que, em 1958, as bicicletas búlgaras "Balkan" (que eram produzidas em massa desde 1957, de acordo com a documentação técnica da fábrica de bicicletas na cidade ucraniana de Kharkiv, então parte da URSS) e as motocicletas de 250 cc foram apresentadas na Exposição Mundial de Bruxelas.

Em 9 de março de 1958, o clube de automobilismo e motociclismo DOSO, em Lovech, organizou uma corrida de motocross valendo a taça do comitê distrital da Frente Patriótica. Antes do início das corridas, um grupo de competidores com 10 motocicletas búlgaras "Balkan" fez um percurso pelas principais ruas da cidade e ao longo da rota de cross-country. O vencedor deste evento esportivo de estreia da marca na categoria 250 cc foi Miladin Miladinov, que, naturalmente, competiu com uma motocicleta "Balkan". Isso marcou o início da longa e vitoriosa carreira de corridas da "Balkan" 250, com os próximos sucessos da fábrica de Lovech sendo registrados no final do mesmo ano de 1958.

O primeiro modelo da série zero "Balkan" 250 C foi fabricado em abril de 1959, e poucos meses depois teve início a produção em série do novo modelo. Em 1963, começou a produção da terceira e última série "Balkan" 250, cuja trajetória terminou definitivamente no início de 1971.

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A motocicleta é equipada com um motor de 12 hp, fabricado na Fábrica 12 (a futura Fábrica Sredets), em Sofia, e foi inicialmente designada VMZ (Fábrica Velo-moto), sendo também conhecida pelo nome não oficial "Vitosha", como eram chamados os motores de 250 cc da Fábrica 12 naquela época

As primeiras 100 motocicletas com a marca registrada "Balkan" 250 M1 foram concluídas no final de dezembro de 1957 e, em 1958, 6 pessoas da Fábrica 14 foram para a Checoslováquia para especialização, sendo que três delas visitaram uma das fábricas de bicicletas do país e as três restantes receberam treinamento nas fábricas de motocicletas Jawa e ČZ