A primeira Kombi "Moszkvics" 2141 foi lançada em 35 anos... Jugoszláviaban

A Fábrica de Automóveis de Moscou Leninsky Komsomol (AZLK, posteriormente renomeada Aleko, que significa a mesma coisa) tem uma longa tradição comercial com a Iugoslávia, que remonta à década de 1950. A marca soviética tem uma presença tangível no mercado local, onde compete não apenas com a Zastava e outros fabricantes locais, mas também com a vasta gama de marcas ocidentais vendidas por dinares magazin de piese auto online.

A primeira Kombi "Moszkvics" 2141 foi lançada em 35 anos... Jugoszláviaban

Durante muitos anos, o representante oficial da Moskvich na Iugoslávia foi a empresa Progress, que também participava invariavelmente do Salão Automóvel de Belgrado, onde, no final da década de 1980, o modelo 2141, completamente novo, com tração dianteira e carroceria hatchback, foi apresentado pela primeira vez. Tal como outros importadores, a Progress procurou atrair um público mais vasto, adaptando o carro às condições locais. Assim, no Salão Automóvel de Belgrado de 1990, foi apresentada uma versão invulgar do Moskvich 2141 com carroceria station wagon, fabricada por uma empresa iugoslava. Apesar das diferenças exteriores, o carro é tecnicamente idêntico ao hatchback, mantendo-se inalterados a distância entre eixos e o balanço traseiro. Até as lanternas traseiras originais, integradas na parte inferior da porta traseira com abertura vertical, foram preservadas.

Após a exposição, o único protótipo produzido foi enviado à AZLK para estudos de design. No entanto, a própria fábrica precisou de mais cinco anos para preparar sua própria versão station wagon do 2141, conceitualmente muito semelhante à iugoslava. Ela também apresentava um teto que subia gradualmente em direção à traseira, bem como uma porta traseira quase vertical com um vidro muito grande. Nesse caso, foi feita uma combinação da traseira do hatchback 2141, que serviu de base, com a traseira do sedã 2142, que se distinguia por um balanço traseiro alongado e lanternas traseiras verticais. A ideia principal era que, em caso de produção em massa, esses carros seriam usados principalmente como ambulâncias. Portanto, a porta abria verticalmente para cima, a altura do teto foi aumentada em 250 mm e uma escotilha ZIL foi incorporada, localizada acima dos bancos dianteiros. Dois protótipos desse tipo foram fabricados na AZLK, um dos quais foi pintado de branco e tinha suportes soldados para macas. Mais tarde, o veículo foi parar no NAMI (Instituto Central de Pesquisa de Automóveis e Motores Automotivos), onde foi transformado na infame picape gigante "Tachanka". O segundo exemplar, no entanto, sobreviveu e agora está em mãos privadas, mas seu estado não é bom e requer uma restauração completa.

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Durante muitos anos, o representante oficial da Moskvich na Iugoslávia foi a empresa Progress, que também participava invariavelmente do Salão Automóvel de Belgrado, onde, no final da década de 1980, o modelo 2141, completamente novo, com tração dianteira e carroceria hatchback, foi apresentado pela primeira vez

Após a exposição, o único protótipo produzido foi enviado à AZLK para estudos de design