Audi A6 Avant: Nova tecnologia

Audi A6 Avant – a nova dimensão da classe executiva, uma combinação de espírito esportivo e dinâmica confortável piese auto online.

Audi A6 Avant: Nova tecnologia

A Audi está dando marcha à ré – pelo menos é o que parece quando olhamos para a atual gama de modelos. Até recentemente, a montadora de Ingolstadt planejava chamar o sucessor do A6 de A7, mas no início de fevereiro, a Audi corrigiu-se repentinamente: o A6 continuará sendo o A6.

E se alguém pensa que o novo A6 com código de produção C9 será apenas um A6 e-tron com motor a combustão interna, está completamente enganado. A nova sexta geração parece mais uma versão ampliada do A5. E, no fim das contas, é exatamente isso: uma dianteira rebaixada, uma ampla grade Single Frame com uma atraente borda externa preta na versão S-Line.

O novo Audi A6 Avant estará disponível em 11 cores de pintura. Os atraentes faróis também estão disponíveis com tecnologia Matrix LED, pelo menos opcionalmente nos pacotes Tech Plus e Tech Pro, enquanto a versão básica utiliza LEDs convencionais. Os faróis impressionam particularmente pela malha de alumínio finamente entrelaçada, que lembra um favo de mel. O agradável visual exterior é complementado por amplas entradas de ar e cortinas que melhoram a aerodinâmica. As rodas da versão S-Line são de 21 polegadas, enquanto a versão básica continua disponível com rodas de 18 polegadas. A partir de 19 polegadas, também estão disponíveis pneus especiais otimizados para menor nível de ruído.

De forma geral, o design do novo Audi A6 Avant é muito limpo e extremamente monolítico. Os para-lamas salientes, típicos dos modelos quattro, conferem-lhe uma aparência ainda mais esportiva. Uma novidade são as maçanetas embutidas, que abrem até com um leve toque. Inicialmente, a sensação pode parecer um pouco estranha, mas na verdade funciona muito bem. Em termos de dimensões, o novo A6 Avant é agora 6 cm mais comprido que o anterior (4,99 m), a distância entre eixos permaneceu praticamente inalterada (2,93 m) e a altura é aproximadamente a mesma. Curiosamente, o modelo é 1 cm mais estreito que o seu antecessor (1,88 m).

Logicamente, o ponto forte de qualquer station wagon é a perspectiva visual voltada para a traseira. Não exageraremos ao descrevê-la como primorosamente executada. O olhar é imediatamente atraído pelas lanternas traseiras que se estendem pelas laterais com gráficos OLED opcionais, que também desempenham funções comunicativas. Por exemplo, quando você se aproxima muito do carro, as lanternas traseiras acendem com ainda mais intensidade. A imagem é complementada por uma fina e estreita faixa de LED que percorre toda a largura. O formato oval marcante da tampa do porta-malas, que remete à segunda geração do Audi A6 C5 (1997-2005), causa impacto.

Um andar abaixo, as ponteiras do sistema de escape, completamente naturais e verdadeiramente funcionais, merecem atenção e admiração. Esta definitivamente não é uma grade falsa feita de plástico e colocada ali apenas para fins estéticos. Quanto ao porta-malas, o volume é um pouco menor em comparação com seu antecessor: 466 litros estão disponíveis na versão híbrida leve ou 503 litros na versão a gasolina clássica da Audi. Tudo isso pode ser ampliado para 1524 litros. A segunda fileira de bancos pode ser rebatida na proporção 40:20:40, o que significa que você pode facilmente rebater apenas o assento do meio e acomodar, por exemplo, esquis e bastões.
No interior: um volante esportivo ligeiramente achatado na parte superior e inferior, com um painel central que remete à grade dianteira Single Frame. O painel curvo voltado para o motorista já foi visto em outros modelos da Audi. A diagonal do monitor central é de 14,5 polegadas, enquanto a do painel de instrumentos é de 11,5 polegadas. Ambos funcionam com a mais recente tecnologia de infotainment da Audi, mas para quem precisa de mais opções, há também um Head-up Display.

Opcionalmente, está disponível uma tela para o passageiro ao lado do motorista, projetada especificamente para ele. Ela funciona de forma semelhante ao monitor do painel, mas o passageiro ao lado do motorista pode até assistir a filmes enquanto dirige ou visualizar a navegação. O mais importante é que tudo isso não distrai o motorista, graças ao modo Privacidade ou Pessoal, que transforma a tela do motorista em uma superfície preta.

Os bancos dianteiros são extremamente esportivos. Eles possuem um suporte lateral bastante pronunciado, o que deve garantir uma fixação estável do corpo durante a viagem. A seleção de materiais é elegante, com predominância de superfícies macias ao toque no interior. O único ponto negativo em um carro dessa faixa de preço é a presença de plásticos rígidos em alguns pontos da parte inferior e nos revestimentos das portas.

Embora os bancos dianteiros tenham um visual esportivo, atrás deles predominam o aconchego e o conforto. Mesmo com um motorista alto, há espaço suficiente para o passageiro atrás, sem risco de claustrofobia. O mesmo se aplica ao espaço acima da cabeça, especialmente com o teto panorâmico opcional, que amplia o espaço vertical da cabine. Como bônus, o teto de vidro ilumina os passageiros com bastante luz natural em dias ensolarados.

Para a segunda fila, há também um sistema de climatização de 4 zonas, com o qual os passageiros podem ajustar individualmente a temperatura e a ventilação. Um verdadeiro mimo. A única pequena desvantagem é que os botões não têm feedback tátil ao selecionar as funções, emitindo apenas um sinal sonoro discreto, que provavelmente não será ouvido ao dirigir na estrada. Além disso, os passageiros traseiros contam com duas portas USB-C para smartphone ou tablet e, caso queiram desfrutar da viagem com uma bebida, podem colocar o copo no compartimento reservado para esse fim.

Em termos de motores, parece que a Audi reduziu significativamente seu portfólio. Apenas três opções de motorização serão oferecidas no início das vendas. Uma versão básica a gasolina com 204 cv e dois litros de cilindrada, além de um V6 de 3 litros com 367 cv e tração integral. Adicionalmente, a versão conta com o sistema híbrido leve MHEV plus, que adiciona até 24 cv e 230 Nm de torque elétrico, permitindo ao mesmo tempo a circulação urbana em modo elétrico, pelo menos na maior parte do tempo. Como opção extra, há um motor a diesel de 2 litros, também com 204 cv e opção de tração dianteira ou integral. O preço do Audi A6 Avant básico a gasolina é de 119.511 leva, enquanto com o V6 o preço parte de 166.154 leva. No caso das versões a diesel, o A6 Avant TDI básico com 204 cv custa a partir de 131.692 leva. A tração quattro para o diesel custa 6.398 leva adicionais.

Conclusão

O A6 é provavelmente o modelo mais reconhecido da marca Audi. A sexta geração deste prestigiado sedã executivo pode ser a última com motor de combustão interna. Ao mesmo tempo, não há dúvida de que ele representa o sedã executivo mais prestigioso desde o icônico Audi 100.

Dados técnicos: Audi A6 Avant TFSI quattro MHEV plus

Motor de 6 cilindros, turbo, longitudinalmente dianteiro com MHEV plus • Cilindrada 2995 cm³ • Potência 270 kW (367 cv) a 5500-6300 rpm • Torque máximo 550 Nm a 700-4000 rpm • Transmissão dupla/S tronic de 7 velocidades • C/L/A 4990/1879/1456 mm • Distância entre eixos 2927 mm • Volume do porta-malas 503–1534 l • 0–100 km/h 4,7 s • Velocidade máxima 250 km/h • Preço a partir de 166.154 leva

Peças auto AutoPower
Peças auto AutoPower

A Audi está dando marcha à ré – pelo menos é o que parece quando olhamos para a atual gama de modelos

E se alguém pensa que o novo A6 com código de produção C9 será apenas um A6 e-tron com motor a combustão interna, está completamente enganado