Eu lit Mark zien, também há 60 anos no registro, na sua interpretação: "Audi muss ein Problem haben."

Há 60 anos, uma nova era começava em Ingolstadt: o primeiro Audi desde a Segunda Guerra Mundial saiu da linha de produção em 13 de agosto de 1965. Com ele, a Auto Union GmbH reviveu a tradicional marca Audi após um quarto de século de interrupção. O próprio nome pretendia indicar que o modelo representava um avanço tecnológico: era o primeiro Audi da marca com um motor de quatro cilindros e quatro tempos. Conhecido internamente como F 103, o Audi alcançou enorme sucesso e lançou uma série completa de modelos que, com novos desenvolvimentos em design e tecnologia, foi produzida até 1972 magazin de piese auto online.

Eu lit Mark zien, também há 60 anos no registro, na sua interpretação: "Audi muss ein Problem haben."

Quando o "novo Audi" – como foi chamado no comunicado de imprensa que acompanhou sua estreia mundial no Salão Internacional do Automóvel IAA em Frankfurt am Main – foi lançado em 1965, a Auto Union GmbH, antecessora da atual AUDI AG, se viu em uma situação econômica difícil. A empresa certamente estava acostumada a anos difíceis; afinal, um novo começo após a Segunda Guerra Mundial não era nada fácil: a Alemanha estava em ruínas, a Auto Union AG saxônica foi dissolvida e não tinha futuro. Nessa turbulência do pós-guerra, ex-funcionários da Auto Union se mudaram para o Ocidente e fundaram um depósito central de peças de reposição em Ingolstadt, mais tarde Auto Union GmbH em 1949. A jovem empresa começou a produzir carros; seus primeiros modelos, motocicletas e vans de entrega sob a marca DKW, tiveram fortes vendas durante a recuperação e o milagre econômico.

À medida que a população prosperava, também cresciam as expectativas em relação a carros novos. Em meados da década de 1960, os modelos DKW baseados em tecnologia pré-guerra eram considerados obsoletos – a marca DKW já era considerada "ultrapassada". Em particular, a longa adesão ao motor dois tempos levou a um declínio contínuo nas vendas: o último modelo dois tempos da Auto Union, o DKW F 102, vendeu muito mal, apesar de seu design moderno. Assim, a Auto Union GmbH, sediada em Ingolstadt, entrou em grave crise na década de 1960. Ao mesmo tempo, mudanças também ocorriam na estrutura da empresa. A Daimler-Benz AG, proprietária da Auto Union de 1958 a 1964, vendeu gradualmente suas ações para a Volkswagenwerk AG em Wolfsburg, o que posteriormente levou a uma melhor utilização da capacidade de produção. O Fusca provou ser o primeiro salvador nestes tempos turbulentos: entre 1965 e 1969, quase 348.000 unidades do Volkswagen 1200/1300 foram montadas em Ingolstadt.

O “Novo Audi” cria novas tendências tecnológicas e económicas

Uma decisão tomada pela antiga proprietária, a Daimler-Benz AG, no início da década de 1960 provou ser ainda mais decisiva para o futuro da empresa: com essa decisão, ela forneceu à sua subsidiária um motor de quatro tempos. A empresa sediada em Stuttgart enviou o engenheiro Ludwig Kraus para Ingolstadt, onde ele mais tarde se tornou o principal desenvolvedor. Kraus colocou o novo motor em produção em série na Auto Union, lançando assim as bases para o primeiro carro de Ingolstadt com motor de quatro tempos. O "novo Audi" foi lançado no mercado em 1965 – 25 anos após o último Audi 920 sair da linha de montagem em Zwickau, Saxônia, em 1940, após a paralisação da produção devido à guerra, e 55 anos após a entrega do primeiro carro Audi, o Audi Tipo A 10/22 cv.

Em Ingolstadt, a empresa se empenhou em tornar a mudança tecnológica visível com o nome do novo modelo. A marca "DKW" estava invariavelmente associada ao motor de dois tempos, por isso deixou de ser usada nos veículos fabricados pela Auto Union GmbH. Em vez disso, o novo carro recebeu o nome "Audi", familiar desde o período pré-guerra – inicialmente sem sufixos adicionais e sem designação de modelo própria. O carro deveria ser vendido como "Tipo Audi" da Auto Union; internamente, a nomenclatura das designações foi mantida: o DKW F 102 tornou-se o F 103. Este "estreante" viria a ser o fundador de uma série inteira de modelos.

Outro detalhe parece particularmente importante do ponto de vista de um historiador: o nome do novo carro é apenas uma designação de modelo; o nome da empresa em 1965 permaneceu Auto Union GmbH. A AUDI AG foi fundada apenas 20 anos depois, em 1985; desde então, a empresa e seus produtos têm o mesmo nome curto e memorável: Audi.

Expansão da família: o primeiro Audi se torna uma família de modelos inteira

Com o advento de modelos e níveis de potência adicionais, o novo Audi foi acompanhado pelo Audi 80, Audi Super 90, Audi 75 e Audi 60. Somente o primeiro Audi não recebeu a designação "72" durante todo o seu período de produção. Era conhecido apenas extraoficialmente, entre clientes e a imprensa, como "Audi 72" ou "Audi (72 cv)". O novo Audi saiu da linha de montagem em agosto de 1965. A partir da primavera de 1966, também estava disponível como uma perua, conhecida como "Variant" pela Volkswagen. Os modelos sedã estavam disponíveis em versões de duas e quatro portas, e um nível mais alto de equipamento podia ser encomendado como opcional - com o sufixo "L". Em 1966, o Audi 80 com 80 cv se juntou à série e, pouco depois, o ricamente equipado Audi Super 90 foi introduzido como o modelo topo de linha. Sua distinção visual em relação a outros modelos incluía elementos cromados de série nos para-lamas e, com seu motor maior e 90 cv, atingia uma velocidade máxima de mais de 160 km/h – um número respeitável na época. Em 1968, o Audi 60, com seus 55 cv, completou a linha, e o Audi 75 substituiu as variantes de 72 e 80 cv.

Anúncios do Audi do pós-guerra o chamavam de "motor de média pressão" porque o motor de 1,7 litro, com sua taxa de compressão de 11,2:1, estava em algum lugar entre um motor a gasolina típico e um motor a diesel na época. Ele também era mais longo que o motor de três cilindros DKW – o DKW F 102, que serviu de base para o novo Audi, teve que ser alongado em 100 milímetros, e o radiador foi montado em um ângulo em relação ao motor no lado esquerdo. Em vez dos faróis redondos encontrados na grade cromada do F 102, o Audi tinha faróis retangulares em uma grade do radiador preta um pouco mais larga. Uma transmissão de quatro velocidades com troca de marchas no volante era incluída como padrão; uma transmissão automática não era oferecida nesta série. Como seu antecessor, o DKW F 102, o novo Audi tinha freios a disco montados dentro da transmissão. O abandono do motor de dois tempos teve um efeito impressionante: 16.000 novos Audis foram produzidos nos primeiros três meses.

Durante seus sete anos de produção, o F 103 foi apenas ligeiramente modificado. Para o ano-modelo de 1970, todos os modelos receberam limpadores de para-brisa paralelos em vez de rotativos em sentido contrário, além de um painel revisado. Os clientes agora também podiam encomendar uma caixa de câmbio de marchas baixas em vez da alavanca de câmbio padrão montada no volante, mediante o pagamento de uma taxa adicional. No verão de 1970, o bocal de abastecimento do sedã foi movido da traseira para o painel traseiro direito. As lanternas traseiras foram estilisticamente baseadas nas do Audi 100, que estava em produção desde 1968 e marcou o início da bem-sucedida Série C da Audi.

O Auto Union "Type Audi" foi produzido até o verão de 1972. Em meados de 1972, foi sucedido pelo Audi 80 completamente redesenhado. O menor modelo da família F 103, o Audi 60, tornou-se o mais bem-sucedido; mais da metade de todos os modelos Audi de primeira geração produzidos (416.852 veículos) foram Audi 60 e Audi 60 L: um total de 216.987 unidades. Os números de vendas por si só mostram a importância deste carro para a marca das quatro argolas. Ele marcou uma virada técnica e econômica para a empresa. O novo Audi e seus membros da família receberam tanto interesse entre 1965 e 1972 que não apenas lançaram as bases para uma linha pioneira de modelos Audi, mas também colocaram a Auto Union de volta no caminho do sucesso e, assim, contribuíram para a independência de longo prazo da marca Audi dentro do Grupo Volkswagen.

Peças auto AutoPower
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Quando o "novo Audi" – como foi chamado no comunicado de imprensa que acompanhou sua estreia mundial no Salão Internacional do Automóvel IAA em Frankfurt am Main – foi lançado em 1965, a Auto Union GmbH, antecessora da atual AUDI AG, se viu em uma situação econômica difícil

À medida que a população prosperava, também cresciam as expectativas em relação a carros novos