Dacia 1300: Das Auto, Prototyp des Debütanten Renaulta 12

O primeiro Dacia 1300 foi produzido em 23 de agosto de 1969, e o último, número 1.959.730, saiu da linha de montagem em 21 de julho de 2004, apenas um mês antes de seu 35º aniversário prag prasco pret stanga si dreapta.

Dacia 1300: Das Auto, Prototyp des Debütanten Renaulta 12

Em meados da década de 1960, por ordem do governo romeno, foi tomada a decisão de organizar a produção licenciada de um automóvel de passageiros ocidental. Os principais requisitos são que ele seja relativamente barato, grande o suficiente para uma família e equipado com um motor com cilindrada não superior a 1,3 litro. Muitas empresas enviaram propostas, mas a melhor foi para a produção do Renault 12.

Antecipando o novo modelo, que ainda estava em fase de protótipo na época, a fábrica romena produziu temporariamente o Renault 8, sob o nome Dacia 1100. É interessante notar que a estreia mundial do Renault 12 e de sua contraparte romena ocorreu quase simultaneamente, o que talvez seja o único caso desse tipo na história da indústria automotiva do Leste Europeu. De fato, o primeiro protótipo do Dacia 1300, montado inteiramente com peças francesas, desfilou no desfile do Dia Nacional da Romênia em 23 de agosto de 1969, nove dias antes da apresentação oficial do Renault 12.

Para a sua época, o Dacia 1300 era um carro muito moderno que oferecia bom conforto, segurança, boa dinâmica e confiabilidade — um conjunto de qualidades que estavam em um nível muito alto para os padrões do Leste Europeu na época.

A versão de luxo, a 1301, entrou em produção em 1970, a perua 1300 Break estreou em 1973 e em 1975. A picape Dacia 1302 também foi lançada.

Após o término da colaboração com a Renault em 1978, a Dacia exibiu a primeira versão revisada do 1300. Em 1982, o índice numérico foi alterado para 1310, e mais tarde surgiram 1210, 1410 e diversas outras variações. Em 1983, toda a gama foi renovada e, no mesmo ano, teve início a produção em série da versão 1410 Sport, que tinha duas portas e teto mais baixo.

Ao longo de sua longa história, o modelo passou por inúmeras reformas, sem alterar a estrutura básica e o design da carroceria. Embora a dinâmica e o consumo de combustível estejam melhorando progressivamente, a qualidade nem sempre está de acordo com os padrões, especialmente desde que a importação de kits de montagem da França foi interrompida. Embora tenha sido produzido mesmo depois de 2000, o carro nunca foi oferecido com ar condicionado, airbags e sistema de freios antibloqueio.

A maior parte da produção foi destinada ao mercado interno, bem como aos países do Bloco Oriental, mas o Dacia 1300 também foi exportado para muitos outros lugares do mundo, como América do Sul, Canadá, China e Coreia do Norte, bem como para o Reino Unido, Dinamarca e Holanda.

A última modernização foi feita em 1998, com a instalação de um sistema de injeção de combustível e um conversor catalítico, atendendo às normas de emissões Euro 2.

Apesar de todas as suas deficiências, a Dacia teve vendas sólidas até o último dia de produção. Em 2004, o sedã e a perua foram vendidos a um preço quase simbólico de 4.100 e 4.250 euros, respectivamente.

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Em meados da década de 1960, por ordem do governo romeno, foi tomada a decisão de organizar a produção licenciada de um automóvel de passageiros ocidental

Antecipando o novo modelo, que ainda estava em fase de protótipo na época, a fábrica romena produziu temporariamente o Renault 8, sob o nome Dacia 1100