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Em 1996, a equipe da Fábrica de Automóveis de Gorky começou a desenvolver um SUV moderno projetado para reviver a glória do lendário GAZ-69, cuja produção havia sido transferida para a UAZ na década de 1960. Como resultado desse programa, foi criado o modelo experimental “Ataman” com tração nas quatro rodas. Este carro, designado GAZ-3106, foi apresentado ao público pela primeira vez no Salão do Automóvel de Moscou em 1999. Ele era baseado na primeira geração do “Ataman” (1995–2001), mas sua distância entre eixos foi encurtada para 2820 mm, e o mecanismo de freios e a caixa de câmbio eram muito semelhantes aos instalados nos micro-ônibus “Sobol” (produzidos em série após 1999). Além disso, os projetistas do “Ataman-II” desenvolveram uma nova caixa de transferência, um diferencial central com bloqueio e uma relação de redução de 2,68. Isso proporciona maior tração e uma redução significativa no ruído da cabine. Para garantir melhor desempenho off-road, foi instalada uma suspensão independente dianteira e traseira. Os assentos estão dispostos em três fileiras com espaço para sete pessoas. Os bancos do motorista e do passageiro dianteiro são equipados com cintos de segurança inerciais e apoios de cabeça. O tanque de combustível do Ataman está localizado tradicionalmente no chassi. Essa solução técnica não só melhora a segurança passiva do carro, como também permite um piso mais baixo no habitáculo piese auto online.

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O motor diesel de 5 cilindros GAZ-561 (produzido sob licença da Steyr) desenvolve 141 cavalos de potência a 3500 rpm. Também está previsto o desenvolvimento de versões equipadas com motores importados da Iveco e da Toyota. Em contraste com suas especificações técnicas convencionais, o Ataman se destaca por um design peculiar que dificilmente se encaixa em uma categoria específica. No entanto, este não é o único protótipo da fábrica com essa aparência. No final da década de 1990, a GAZ produziu uma série experimental de cerca de 400 carros de passeio "Volga" (GAZ-3103 e GAZ-3111), que se distinguem por elementos retrô característicos, como as grandes saliências nos para-lamas traseiros (uma semelhança com o GAZ-21) e a profusão de cromados. Os faróis e as lanternas traseiras elípticas, circundados por grandes anéis cromados, assim como a grade do radiador ricamente cromada, são particularmente impressionantes. Essas referências associativas ao passado também são evidentes no design do Ataman, mas o efeito visual obtido é um tanto controverso. Esse deslize artístico foi levado em consideração e logo outro Ataman foi apresentado com uma dianteira completamente modificada, com um visual muito mais convencional e fácil de entender. Essa variante, cuja produção em série deveria começar em 2006, no entanto, também permaneceu apenas em fase de protótipo.

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O motor diesel de 5 cilindros GAZ-561 (produzido sob licença da Steyr) desenvolve 141 cavalos de potência a 3500 rpm