Hummer H2: En vide Erfolg (Revisão)

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Hummer H2: En vide Erfolg (Revisão)

A família Hummer ganhou um novo membro: um modelo relativamente grande chamado H3. Trata-se de uma versão significativamente reduzida do H2, cujas dimensões o tornam perfeitamente adequado para o mercado europeu.

Se você pensa na marca Hummer apenas como um veículo militar, está enganado. Baseado na plataforma do Chevrolet Tahoe, o H2 está disponível para clientes civis desde 2002, e agora o compacto NZ se junta à linha. Ele é 43 cm mais curto que o H2 – seu comprimento total de 4,74 m é o mesmo de um carro de porte médio.

A base técnica é novamente da Chevrolet – desta vez, a picape Colorado assumiu o papel de "doadora". O chassi, com estrutura encurtada de perfis longitudinais e transversais e eixo traseiro rígido com feixes de molas, foi herdado dela, assim como o conjunto motopropulsor com motor a gasolina de cinco cilindros e opção de câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas. Ao contrário da picape, porém, o H4 possui freios a disco nas quatro rodas e tração dianteira permanente com embreagem multidisco controlada eletronicamente – uma solução de design transferida para o Hummer H2 a partir do SUV Chevrolet TrailBlazer.

O Classe M e o Touareg oferecem significativamente mais espaço na cabine.

As dimensões do NZ são perfeitamente adequadas às condições europeias – incluindo o raio de viragem surpreendentemente pequeno, inferior a 11 m. O interior, com janelas pequenas, oferece espaço suficiente, mas não atinge as dimensões interiores impressionantes do Classe M ou do VW Touareg. Tipicamente americano, a parte horizontal dos bancos traseiros é demasiado grande, a grande porta da bagageira proporciona bom acesso à bagageira, mas objetos pesados têm de ser transferidos por cima do alto batente. O equipamento é farto – a versão topo de gama Executive (na Alemanha, o seu preço é de 49.990 euros) oferece bancos em pele com ajuste elétrico e um sistema Hi-Fi de alta qualidade com sistema de navegação e leitor de CDs de série.

Ao dirigir em superfícies duras, o NZ não consegue esconder o fato de ser derivado de uma picape. Sua suspensão não absorve bem os impactos e a direção não é um modelo de precisão. Em curvas rápidas, os pneus enormes cantam lamentavelmente, resistindo à tendência das quatro rodas de ceder à força centrífuga. No entanto, não há perigo de sair da faixa – pelo menos no modelo com transmissão automática, que possui StabiliTrac de série [este é o nome dado ao sistema ESP pela GM. Em caso de derrapagem, o sistema estabiliza o carro acionando seletivamente os freios em rodas individuais].

O motor de cinco cilindros faz um esforço valente para proporcionar ao NZ uma dinâmica adequada, mas a transmissão automática de quatro velocidades, com grandes diferenças nas relações de transmissão entre as marchas individuais, definitivamente não é uma parceira ideal - durante uma condução mais enérgica, as mudanças de marcha são bastante bruscas.

O NZ se sente em casa ao dirigir em terrenos acidentados. O americano é simplesmente imparável graças às suas rodas grandes, bloqueio de diferencial traseiro de 100% e relação de redução extremamente curta (4,03:1), enquanto os balanços curtos e os painéis de proteção robustos na parte inferior da carroceria garantem que obstáculos sérios possam ser superados sem danos.

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A família Hummer ganhou um novo membro: um modelo relativamente grande chamado H3

Se você pensa na marca Hummer apenas como um veículo militar, está enganado