O Jaguar XJ-S está no mercado há 50 anos

O Jaguar XJ-S foi o modelo mais avançado da marca em sua época, disponível no mercado de 1975 a 1996. Ao longo de 20 anos e sete meses, um total de 115.413 unidades foram produzidas em três versões principais piese auto online.

O Jaguar XJ-S está no mercado há 50 anos

O XJ-S foi revelado em 10 de setembro de 1975, mas o design e o desenvolvimento começaram no final da década de 1960 sob o codinome Projeto XJ27. O design original foi do estilista da empresa Malcolm Sawyer, mas após sua morte em 1970, o estilo foi concluído pela equipe de design interna da Jaguar, liderada por Doug Thorpe. A potência era fornecida por um motor V12 original da Jaguar, com opção de transmissão manual ou automática. Na época, carros de produção com motores V12 eram bastante raros, com Lamborghini e Ferrari entre as poucas outras empresas oferecendo modelos tão exclusivos. As especificações do XJ-S também são totalmente comparáveis às dos dois carros italianos. Ele acelera até 97 km/h em 7,6 segundos (para versões com transmissão automática) e atinge uma velocidade máxima de 230 km/h. A primeira série XJ-S tinha uma transmissão BorgWarner Modelo 12 com carcaça de ferro fundido e parafusos de montagem, mas depois de 1977 uma transmissão General Motors Turbo-Hydramatic 400 com carcaça de alumínio totalmente integrada foi instalada.

O modelo foi inicialmente oferecido com pneus Dunlop SP Super E205/70VR15 montados em rodas de liga leve 6K, embora a polícia britânica preferisse equipar seus Jaguars com pneus Michelin XWX 205/70VR15 de alto desempenho. No final da década de 1970, o XJ-S também usava pneus Pirelli P5 205/70VR15. As versões europeias eram equipadas com dois faróis elípticos padrão, enquanto as versões americanas apresentavam quatro faróis redondos.

A Jaguar iniciou a produção do XJ-S logo após o fim da primeira crise do petróleo, quando o mercado de carros esportivos V12 de 5,3 litros foi severamente reduzido. Apesar do impressionante impacto estilístico, os pilares traseiros excessivamente largos e inclinados não foram bem recebidos em alguns mercados. Por exemplo, as autoridades alemãs consideraram que eles restringiam a visibilidade traseira e se recusaram a conceder a homologação do modelo para venda no mercado interno (como fizeram com o Lancia Beta Montecarlo), exigindo que os compradores alemães do XJ-S obtivessem uma aprovação especial de inspeção técnica.

Durante esse período, a demanda permaneceu baixa e a empresa foi forçada a suspender temporariamente a produção em 1981 para que as cópias não vendidas pudessem ser vendidas mais facilmente.

Em julho de 1981, o XJ-S foi renomeado para XJ-S HE e passou a ser equipado com um novo motor V12, muito mais econômico. Isso foi facilitado principalmente pela câmara de combustão Fire Ball, mais eficiente, que elevou a potência para 295 cv. Ao mesmo tempo, o XJ-S HE recebeu mudanças no exterior e no interior, como inserções cromadas na parte superior dos para-choques e inserções em olmo no painel e nos acabamentos das portas, além de novas rodas de liga leve Starfish de cinco raios equipadas com pneus Pirelli Cinturato P5 215/70R15.

Em 1983, o novo motor de seis cilindros em linha de 3,6 litros, o Jaguar AJ6, foi introduzido, juntamente com um novo modelo conversível chamado XJ-SC. Aqui, os pequenos bancos traseiros do cupê foram removidos para dar lugar à capota. Este não era realmente um conversível no verdadeiro sentido da palavra, pois tinha molduras de janelas laterais fixas e um perfil central estilo targa. Entre 1983 e 1987, os carros de seis cilindros (que podiam ser reconhecidos pela parte central elevada do capô) estavam disponíveis apenas com uma caixa de câmbio manual Getrag 265 de cinco marchas e, a partir de 1987, com uma automática de quatro marchas ZF 4HP22 (junto com injeção de combustível aprimorada semelhante à do XJ40). Em 1988, o modelo targa de dois lugares XJ-SC, que não obteve grande sucesso no mercado, foi substituído por um conversível clássico de dois lugares, que provou ser um sucesso absoluto.

A versão mais recente foi produzida de 1991 a 1996. Na mesma época, a empresa Jaguar foi adquirida pela Ford, que introduziu inúmeras modificações e eliminou o hífen na designação de três letras, que se tornou XJS.

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O XJ-S foi revelado em 10 de setembro de 1975, mas o design e o desenvolvimento começaram no final da década de 1960 sob o codinome Projeto XJ27

O modelo foi inicialmente oferecido com pneus Dunlop SP Super E205/70VR15 montados em rodas de liga leve 6K, embora a polícia britânica preferisse equipar seus Jaguars com pneus Michelin XWX 205/70VR15 de alto desempenho