O primeiro e único Privjesak para o Mazda MX-3, 35 anos depois.

Exatamente 35 anos atrás, com o lançamento do novíssimo MX-3, a Mazda entrou no segmento de carros esportivos econômicos, uma jogada um tanto inesperada e surpreendente para a fabricante japonesa. Embora não tenha chegado ao mercado no melhor momento, devido à recessão econômica, o MX-3 teve que competir com outros concorrentes de peso, como o Nissan NX e o Geo Storm. A plataforma utilizada, designada EC, compartilha muitos elementos com a plataforma BG das então séries Familia/323/Protegé magazin de piese auto online.

O primeiro e único Privjesak para o Mazda MX-3, 35 anos depois.

Por fora, o MX-3 parece um verdadeiro carro esportivo, não um sedã modificado para parecer esportivo. A dianteira marcante não só realça a aparência do carro, como também sua imagem, especialmente nas versões mais completas e potentes. Nas laterais, as portas largas facilitam o acesso à cabine, enquanto o vidro traseiro curvo que cobre o porta-malas é fortemente inspirado no RX-7. O visual esportivo é complementado pelo pequeno spoiler traseiro. O interior, de aparência minimalista à primeira vista, possui detalhes suficientes para ser atraente. Nesse sentido, vale destacar que o painel não é emprestado de outros modelos da Mazda, sendo exclusivo do MX-3. Ele apresenta um grande velocímetro central, com o conta-giros à direita e os indicadores de nível de combustível e temperatura à esquerda. O console central abriga os controles de ventilação e o botão do ar-condicionado.

Apesar de suas dimensões compactas, o MX-3 conseguiu acomodar um par extra de assentos na parte traseira (com espaço para as pernas um pouco limitado), mas foi oficialmente classificado como um 2+2. A maior surpresa, no entanto, estava sob o capô. Além do motor básico de quatro cilindros e 1,6 litro, também era oferecida uma versão com um motor V6 de 1,8 litro, que na época era o menor V6 do mercado. A escolha dessa unidade equilibrada e de funcionamento suave foi feita para que o pequeno cupê se destacasse entre seus concorrentes em seu segmento de mercado. Em janeiro de 1994, foi lançada uma versão do conhecido motor B6, o B6D com dois comandos de válvulas no cabeçote. Isso proporcionou um aumento significativo de potência, mas ao mesmo tempo tornou o novo V6 muito mais caro. Como resultado, as vendas do modelo nos Estados Unidos terminaram naquele mesmo ano, embora tenham continuado no Canadá e em muitos outros mercados de exportação.

O singular Mazda MX-3 foi produzido por apenas uma geração (1991-1998), já que o MX-5 se mostrou muito mais popular e procurado. Outro motivo para sua curta trajetória esteve relacionado aos problemas econômicos do Japão na década de 1990, quando a empresa foi obrigada a interromper a produção de modelos que não vendiam o suficiente.

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Por fora, o MX-3 parece um verdadeiro carro esportivo, não um sedã modificado para parecer esportivo

Apesar de suas dimensões compactas, o MX-3 conseguiu acomodar um par extra de assentos na parte traseira (com espaço para as pernas um pouco limitado), mas foi oficialmente classificado como um 2+2