Oltcit Club: România méltatlanul alulieertält autója

Apesar de ter sido fortemente criticado (inclusive por alguns especialistas do Leste Europeu), o Oltcit Club é um carro bastante atual e interessante. Foi lançado em 1981, apenas três anos depois do seu antecessor francês, o Citroën Visa, e para a época era praticamente incomparável entre a gama limitada disponível nos mercados da Europa de Leste. Se excluirmos o conceito de motor relativamente arcaico, que corresponde ao do Citroën 2CV, e a qualidade de construção insatisfatória, o compacto carro romeno chama a atenção pela sua aparência moderna e interior com design moderno disc frana ferodo pret fata si spate.

Oltcit Club: România méltatlanul alulieertält autója

A nova marca é uma combinação dos nomes da região romena de Oltenia, onde está localizada a fábrica, e Citroën. O desenho do emblema da empresa segue o mesmo princípio e é uma combinação da letra O e uma das divisas do emblema da Citroën.

A sociedade anônima com a participação do Estado romeno e da Citroën (com uma participação de 64% a 36%) para a produção de automóveis compactos de passageiros foi criada em 1977. A capacidade de produção da empresa é de 100 mil unidades por ano, algumas das quais destinadas à exportação para França e outros países da Europa Ocidental, sob a marca Citroën Axel.

O Oltcit foi inicialmente oferecido com motores carburados de 4 tempos refrigerados a ar e cilindros de liga de alumínio opostos horizontalmente. O menor é um de dois cilindros com volume de trabalho de 652 metros cúbicos. cm e 34 cv, que teve origem no motor 2CV, mas posteriormente foi totalmente modernizado, sendo equipado com novo virabrequim, sistema de refrigeração mais eficiente e sistema de ignição eletrônica sem contato. Mais tarde, um motor maior de 4 cilindros com cilindrada de 1.129 cc também estava disponível. cm, com válvulas em forma de V (com 2 árvores de cames localizadas nas cabeças e acionadas por 1 correia dentada cada), com carburador Solex de dois cilindros e sistema de ignição tipo clássico com centrífugo e corretor de vácuo. Desenvolve uma potência máxima de 57,5 cv. a 6.250 rpm, e a taxa de compressão é de 9:1. A caixa de quatro marchas é retirada do Citroën GS.

Numa fase posterior, foi também implementado um motor de 1300 cc, que utilizava o grupo de pistões do 2 cilindros e atingia potências entre 64 e 70 cv.

As linhas de produção da Oltcit em Craiova estão equipadas com equipamentos muito modernos para a época, e algumas atividades, como a soldadura da carroçaria, são totalmente robóticas, e com elevada produtividade podem garantir o cumprimento rigoroso dos regimes tecnológicos definidos. Depois de pintados e tratados com anticorrosivos, os elementos individuais da carroceria, como pára-lamas e portas, são cobertos com uma película transparente para protegê-los de possíveis arranhões. Os discos de freio do eixo traseiro são protegidos contra lubrificação e danos mecânicos por proteções tecnológicas, que são removidas somente quando o mecanismo de freio é finalmente instalado. O sistema de freio é abastecido com fluido por meio de uma instalação especial.

A suspensão é de barra de torção dianteira e traseira, garantindo o conforto tradicional francês aliado a durabilidade suficiente. O carro foi originalmente planejado para vir com freios a disco em todas as rodas, mas na versão RM (da Romênia Modificata) possui freios a disco dianteiros da Dacia, e na configuração RT (da Romênia Totale) todo o conjunto de freios é da Dacia (disco freios nos freios a tambor dianteiro e traseiro).

O para-brisa está equipado com um limpador localizado centralmente que pode operar em duas velocidades diferentes e em modo pulsante. O vidro traseiro também está equipado com limpador e bocal de água. O espelho exterior é ajustável a partir do habitáculo.

Como o carro possui duas portas, os bancos dianteiros podem ser liberados e deslizados para frente, e seu retorno à posição inicial é proporcionado por um dispositivo mecânico de “memorização”.

O volume de bagagem é de cerca de 310 metros cúbicos. dm é muito bom para um carro desta classe, e a tampa do porta-malas é mantida aberta por dois amortecedores a gás.

Devido a uma série de complicações imprevistas, principalmente de natureza burocrática, a inauguração da fábrica, prevista para 1980, foi adiada. O primeiro carro acabado foi apresentado em outubro de 1981, os primeiros exemplares de série saíram da linha de montagem em outubro de 1982 e a produção em massa começou apenas em 1984, com tiragens relativamente pequenas. Em 1990, a Oltcit tornou-se propriedade integral do Estado romeno e continuou as suas atividades durante vários anos.

Hoje, a fábrica de Craiova é uma subsidiária de montagem da Ford, onde são montados os modelos Kuga e EcoSport.

Peças auto AutoPower
Peças auto AutoPower

A nova marca é uma combinação dos nomes da região romena de Oltenia, onde está localizada a fábrica, e Citroën

A sociedade anônima com a participação do Estado romeno e da Citroën (com uma participação de 64% a 36%) para a produção de automóveis compactos de passageiros foi criada em 1977