Opel OSV 40: um besiktákert kélő csata fél sekaðurdal kazálát szégő

Eletrificados, emocionantes e, ao mesmo tempo, equipados para todas as tarefas do dia a dia – essas características definem os carros modernos da Opel, do Corsa e Astra ao novo Grandland. Tanto os veículos de passageiros quanto os comerciais da Opel têm algo em comum: garantem uma viagem tranquila em todos os momentos, com inúmeros sistemas de segurança ativa e passiva. Segurança é uma tradição na Opel, em todas as classes de veículos. Os cintos de segurança são equipamento de série desde 1973, três anos antes de se tornarem obrigatórios, e em 1974, a Opel lançou sua visão abrangente de segurança. Na época, foi apresentado o protótipo Opel Safety Vehicle (OSV), baseado no Kadett C de produção, que sobreviveu a um impacto frontal a uma velocidade de 40 milhas por hora (quase 65 km/h), estabelecendo uma importante direção para o desenvolvimento futuro dos recursos de segurança. A velocidade do impacto, em milhas, é representada pelo índice numérico 40 magazin de piese auto online.

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Há pouco mais de meio século, a empresa de Rüsselsheim apresentou sua ideia para um carro compacto seguro na Conferência Técnica Internacional sobre Segurança Veicular Aprimorada, em Londres. Apesar dos equipamentos adicionais, o carro pesava apenas 960 kg, demonstrando aos engenheiros da Opel que a segurança passiva ideal poderia ser eficaz não apenas em veículos grandes e pesados, mas também em carros compactos. Nos testes realizados, o OSV 40 atingiu todos os objetivos estabelecidos: as quatro portas puderam ser abertas sem o uso de ferramentas após um impacto frontal com um obstáculo rígido a 65 km/h. O OSV 40 mostrou-se igualmente seguro em um impacto frontal com um cone a 50 km/h, em um impacto traseiro, em um impacto lateral com um poste e em um capotamento a 48 km/h. Em comparação com os para-choques de chapa metálica da época, os amortecedores do OSV 40 eram preenchidos com espuma de poliuretano, o que lhes conferia propriedades de absorção de impacto. Este foi o precursor do para-choque "autorreparador". Os engenheiros também preenchem as cavidades das soleiras e portas com espuma de poliuretano para criar maiores reservas de segurança em caso de impacto lateral.

As vigas reforçadas do teto e os apoios de cabeça exclusivos nos bancos dianteiros, montados na parte interna do teto, aumentam a estabilidade da cabine, sem comprometer o ajuste dos bancos. Todas as superfícies da cabine que podem entrar em contato com os passageiros em caso de acidente são revestidas com uma camada de dois centímetros de espuma de poliuretano. A direção possui um elemento dobrável adicional na parte inferior da coluna de direção para melhor absorver energia em caso de impacto. O sistema de alerta central, fabricado pela Hella, controla 11 funções e indica possíveis erros acionando as luzes de advertência correspondentes. Os quatro assentos do OSV 40 são equipados com cintos de segurança de três pontos, sendo que os dianteiros possuem sistema de pré-tensionamento automático.

O impacto do OSV 40 foi enorme, e os resultados do desenvolvimento e dos testes do veículo foram logo aplicados diretamente na produção de novos modelos. Ao mesmo tempo, o carro experimental também contribuiu para a lenta mudança na consciência pública. Até então, questões relacionadas à segurança e à prevenção de acidentes não eram particularmente importantes para as pessoas, ao contrário de hoje.

Peças auto AutoPower
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Há pouco mais de meio século, a empresa de Rüsselsheim apresentou sua ideia para um carro compacto seguro na Conferência Técnica Internacional sobre Segurança Veicular Aprimorada, em Londres

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