Rückblick: Seat Altea: em estado perfeito?
O que Bulgária escreveu há 20 ano Pivot Meyle.
Segundo a Seat, os carros familiares do futuro se parecerão com o futurista Altea na frente e terão um estrondo pronunciado na parte traseira da carroceria.
Os gostos automotivos da clientela moderna estão em constante mudança e criam sérios problemas para os designers, que devem (acidentalmente) criar alguma nova direção estilística para desenvolvimento ou (menos acidentalmente) copiar algo familiar. A julgar pelos modelos mais recentes da empresa, os designers da Seat enquadram-se em ambas as categorias...
No outono passado, o Altea declarou corajosamente um salto qualitativo na linha de design da “filha” espanhola da VW com as suas formas arredondadas futuristas, que parecem encarnar o poder concentrado do novo início de design nascido sob a liderança de Walter de Silva. Contrariamente a esta expressiva sugestão, o novo Toledo parece tentar trazer alguma contenção e, ao recuar no tempo, intrigar potenciais clientes de espírito mais conservador. O principal destaque do layout do novo modelo é a seção traseira escalonada, que o comunicado de imprensa oficial afirma… “redefine o atraente sedã de tamanho médio! com um carácter desportivo e elegante".
O design da traseira lembra o estilo da Renault
Uma explicação bastante distorcida... Em qualquer caso, pelo menos tanto quanto o "complemento" na traseira, estendendo a carroceria do Altea em 18 cm e surpreendentemente semelhante ao seu homólogo Renault Vel Satis. Deste ponto de vista, em nenhum caso se pode argumentar que o Toledo não parece original. Pelo contrário – a porta traseira é tão retorcida e curvada que permite formar um porta-malas por trás das curvas extravagantes, que com seus 500 litros comporta tanto quanto a versão anterior do Toledo, dois centímetros mais curta, e tem 91 litros mais maiores que o espaço da bagageira do Altea.
O Toledo também herdou do Altea as possibilidades inteligentes de mudanças flexíveis na traseira. Por exemplo, os bancos traseiros divididos assimetricamente podem ser totalmente rebatidos até ao chão com apenas alguns movimentos e sem necessidade de desmontar os encostos de cabeça.
Uma maneira mais fácil do que esta dificilmente pode ser inventada... O único problema é a parte mais larga do banco traseiro localizada à esquerda - em países com trânsito pela direita, o passageiro traseiro certamente preferiria que estivesse à direita, então que ele não precisa entrar e sair do lado da vela.
Tal como o Altea, o Toledo baseia-se na plataforma técnica do VW Golf V, que se distingue pela tração dianteira. A escolha de motores para o novo modelo inclui duas unidades a gasolina (75 kW/102 cv e 110 kW/150 cv) e duas unidades a diesel (77 kW/105 cv e 103 kW/140 cv), sendo os dois motores “mais fracos” emparelhados em série com caixas de câmbio de cinco marchas e os dois "mais fortes" com transmissões mecânicas de seis marchas. Opcionalmente, o potente motor a gasolina também está disponível com uma transmissão automática de seis velocidades com função de mudança manual Tiptronic, e o diesel pode até ser equipado com a maravilha esportiva DSG de seis velocidades.
Considerando que todos os componentes técnicos e detalhes essenciais do novo espanhol chegam dos armazéns de Wolfsburg, o risco de o Toledo causar surpresas desagradáveis em termos de comportamento rodoviário tende a zero. Todas as versões do modelo contam com o programa de estabilização eletrônica ESP de série e garantem estabilidade e ausência de emoções negativas mesmo nos modos limite decorrentes de um estilo de direção ambicioso.
É normal, com os actuais preços dos combustíveis, que o interesse se direcione sobretudo para as versões diesel, que, no entanto, só serão equipadas com filtros de partículas no próximo ano. De acordo com o comunicado oficial da Seat, o atraso deve-se à política geral da preocupação nesta matéria.
Aos preços actuais dos combustíveis, o gasóleo é a melhor escolha
É uma pena, pois a versão com motor diesel e potência de 140 cv. com proporciona um prazer incrível não só pelo consumo de combustível relativamente baixo, mas sobretudo graças à dinâmica baseada no elevado binário. Comparadas a ele, as alternativas a gasolina no Toledo lembram cavalos de corrida nervosos, em constante necessidade de esporas e altas rotações, que por sua vez encontram sua consequência lógica nos indicadores de consumo de combustível.
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