Renault 18 Turbo: Turbocompressor

O Renault RS01 foi o primeiro carro de Fórmula 1 equipado com motor turbo. Isso aconteceu no final da década de 1970, quando a empresa francesa assumiu um risco ousado que ninguém jamais havia tentado antes: vencer a Fórmula 1 com um pequeno motor turbo de 1500 cc contra os habituais motores de 12 ou 8 cilindros de 3,0 litros naturalmente aspirados. A estreia deste carro foi no Grande Prêmio da Grã-Bretanha em 1977. No mesmo ano, um carro Renault equipado com motor turbo conquistou o segundo lugar em Le Mans e, em 1978, venceu a corrida, provando que essas unidades podiam ser não apenas potentes, mas também confiáveis. O grande avanço veio em 1979, quando a Renault venceu o Grande Prêmio da França. A partir daquele momento, a implementação de turbocompressores em modelos Renault produzidos em massa tornou-se uma prioridade máxima piese auto online.

Renault 18 Turbo: Turbocompressor

Muitas pessoas acreditam que o Renault 5 Turbo deu uma grande contribuição para a introdução do turbocompressor na linha de produção da empresa, mas a verdade é que essa honra vai para o menos carismático Renault 18 Turbo, apresentado em Paris em 1980.

Com esta tecnologia inovadora, a Renault oferece um produto completamente novo no segmento de sedãs médios. Projetado para uso em um carro de médio porte com pressão do turbocompressor limitada a 600 g/cm², o avançado sistema turbo confere ao Renault 18 uma potência comparável à dos modelos mais potentes do mercado. Por outro lado, é um carro familiar completo para o uso diário, que difere externamente da versão básica apenas pelo spoiler simples no porta-malas, pelo pequeno spoiler dianteiro e pelas grandes inscrições Turbo nas portas. É bem equipado, silencioso, espaçoso e confortável, mas quando a potência do motor de 4 cilindros é totalmente liberada, fica claro que o modesto deslocamento de 1565 cc esconde um potencial muito maior. Graças ao turbocompressor Garrett, localizado antes do carburador, o motor gera 110 cv a 5000 rpm, tanto quanto o Volkswagen Golf GTI (uma das referências para um carro esportivo multifuncional).

A temperatura aumentada pela compressão é reduzida em 50-60 graus no intercooler, após o que o ar entra no carburador. A mistura de combustível resultante entra nos cilindros do motor através das válvulas de admissão, e o intercooler reduz significativamente a carga térmica nas válvulas e pistões.

A velocidade máxima do carro atinge 185 km/h, a aceleração de 0 a 100 km/h é de 10 segundos e a distância percorrida a 400 m de um lugar leva 17,4 segundos. O consumo de combustível a 90 km/h, 120 km/h e no trânsito urbano é de 6,4, 8,5 e 9,8 l por 100 km, respectivamente.

Logo após a estreia do Renault 18 Turbo, foi introduzida a versão Turbo Diesel, disponível em duas versões: TD (com 4 marchas) e GTD (com 5 marchas). O carro era 10 kg mais pesado, devido ao motor mais pesado, com um volume de trabalho de 2068 cc. cm. O eixo de comando estava localizado no cabeçote e, juntamente com a bomba injetora de combustível, era acionado pelo virabrequim por meio de uma correia sintética. O combustível era injetado em uma câmara de vórtice Ricardo Comet localizada no cabeçote. Assim como no Turbo, o cabeçote e o bloco de cilindros eram feitos de liga de alumínio. A potência máxima do Turbo Diesel era de 66,5 cv a 4500 rpm, e a potência em litros era de 32 cv por litro, ou metade da do Turbo. A velocidade máxima atinge apenas 156 km/h, mas o consumo de combustível é significativamente reduzido entre 10 e 34 por cento, dependendo do modo de operação.

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Muitas pessoas acreditam que o Renault 5 Turbo deu uma grande contribuição para a introdução do turbocompressor na linha de produção da empresa, mas a verdade é que essa honra vai para o menos carismático Renault 18 Turbo, apresentado em Paris em 1980

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