Se eu estiver na instalação do VAZ-2801, você também estará na instalação de Bruges.

Na década de 1970, o desenvolvimento de veículos elétricos experimentais nos países do Bloco Oriental não estava entre as prioridades das indústrias automobilísticas locais, mas, ainda assim, alguns modelos interessantes surgiam periodicamente e mereciam atenção piese auto online.

Se eu estiver na instalação do VAZ-2801, você também estará na instalação de Bruges.

Entre eles está o soviético VAZ-2801, baseado na perua padrão VAZ-2102, que foi produzido em série limitada e destinado ao transporte de pequenas cargas. Entre 1981 e 1984, cerca de cinquenta unidades foram fabricadas, e apenas algumas sobreviveram até os dias de hoje. Novos motores de corrente contínua, desenvolvidos em cooperação com a Fábrica de Agregados Dzerzhinets de Moscou, foram usados para a propulsão, com potência de 25 kW (PT-125) e 40 kW (PT-146), sendo que o primeiro permitia que o veículo elétrico atingisse uma velocidade máxima de 87 km/h. Baterias de níquel-zinco NT-125 (NPO Istochnik) com capacidade de 125 Ah foram instaladas sob o capô e na parte dianteira da área de carga, proporcionando uma autonomia de até 110 km a uma velocidade de 40 km/h. Com base nos resultados dos testes realizados com os dois primeiros protótipos, concluídos em 1975, foi tomada a decisão de produzir um lote piloto.

Em 1980-81, os primeiros 47 carros elétricos foram enviados para Moscou, Togliatti, Kiev e para a estância de Mirgorod para testes extensivos. No entanto, o carro elétrico, criado utilizando o método de "conversão", revelou-se pesado e com um compartimento de carga limitado (devido à localização da bateria). Sua capacidade de carga também era significativamente menor do que a de seus equivalentes a gasolina, já que o peso total das baterias ultrapassava os 380 kg. Apesar disso, o VAZ-2801 era frequentemente exibido em diversas exposições e, em alguns casos, a palavra "Electro" era pintada na lateral da carroceria. Ele também desempenhava funções comuns e rotineiras, com alguns exemplares sendo utilizados para entrega de mercadorias diversas, outros trabalhando nos correios e alguns sendo usados pela empresa de conserto de televisores "Garant", em Zaporozhye. Embora tenha demonstrado sua adequação para o uso diário, também apresentava algumas desvantagens, sendo a principal delas relacionada à sua baixa autonomia.

O VAZ-2108 é uma van de dois lugares sem portas traseiras, com painéis ondulados no lugar das janelas laterais traseiras e uma escotilha para acesso às baterias de tração no lugar da porta traseira direita. É equipado com um motor PT-125 e atinge uma velocidade máxima de 87 km/h, com aceleração de 0 a 30 km/h em 4 segundos. A autonomia com uma única carga de bateria, mantendo uma velocidade de 40 km/h, é de 110 km. O peso em ordem de marcha do veículo elétrico é de 1615 kg, com um peso de bateria de 380 kg e uma capacidade de carga de 340 kg.

Peças auto AutoPower
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Entre eles está o soviético VAZ-2801, baseado na perua padrão VAZ-2102, que foi produzido em série limitada e destinado ao transporte de pequenas cargas

Em 1980-81, os primeiros 47 carros elétricos foram enviados para Moscou, Togliatti, Kiev e para a estância de Mirgorod para testes extensivos