Tatra 141: Deze é de Bulgaarse Traktorenterminal

No início da década de 1950, novos equipamentos de transporte rodoviário na Bulgária eram fornecidos principalmente por países do Leste Europeu, sendo a Tchecoslováquia um dos nossos principais parceiros nessa área. Além dos modelos conhecidos e mais produzidos em massa de carros, caminhões e ônibus, também chegaram de lá quantidades limitadas de veículos exóticos, o que despertou grande interesse. Entre eles estava o caminhão extremamente potente para o transporte de cargas particularmente pesadas com dimensões fora do padrão, o Tatra 141. Os exemplares, que trabalharam em alguns dos maiores canteiros de obras do nosso país, podiam transportar cargas impensáveis para outros caminhões, como turbinas hidráulicas gigantes, locomotivas e até mesmo grandes embarcações piese auto online.

Tatra 141: Deze é de Bulgaarse Traktorenterminal

O modelo foi desenvolvido com base nas vantagens tradicionais e comprovadas na prática dos caminhões Tatra 111 R. Isso garante sua confiabilidade, potência estável e capacidade operacional, mesmo em condições climáticas extremamente adversas e terrenos difíceis.

O Tatra 141 possui uma transmissão muito bem sincronizada, com engrenagens adicionais localizadas nas rodas para reduzir o número de rotações. Além disso, possui um guincho robusto, tanto dianteiro quanto traseiro, com mecanismos de engate estáveis para rebocar reboques pesados. Seu peso com equipamento completo é de 12.780 kg. A capacidade de superar declives do trator com carga máxima, juntamente com o reboque, com uma tonelagem total de 100 toneladas em pavimento duro, é de 9,24%.

O comprovado motor do Tatra 111 A5 é um V de 12 cilindros com um ângulo de 75 graus entre as fileiras de cilindros e um volume de trabalho de 14.825 cc. A taxa de compressão é de 16,5:1 e a potência máxima atinge 185 cv a 2.000 rpm.

Em termos de construção, o eixo dianteiro é um eixo autoajustável com suspensão independente, com uma engrenagem dupla de dupla ação com engate interno e um diferencial.

Os eixos traseiros são eixos autoajustáveis com suspensão independente das rodas e engrenagens duplas de dupla ação com engate interno, bem como engrenagens de redução das rodas, um diferencial e um freio de transmissão.

A caixa de câmbio é equipada com quatro marchas à frente e uma à ré, com a caixa de câmbio adicional tendo dois modos – o chamado modo de velocidade para condução em estrada normal e um para condução "off-road". A direção é equipada com um servo.

A cabine tem quatro portas, com assentos para três pessoas na frente e mais cinco atrás. Se necessário, os assentos podem ser transformados em quatro camas. O guincho é montado na estrutura da carroceria e equipado com um dispositivo especial para impedir a transferência da força máxima de tração. Ele é acionado pela caixa de engrenagens adicional por meio de um eixo de tomada de força articulado. A estrutura da carroceria possui roletes-guia para o cabo, que permitem que ele se mova em todas as direções.

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O modelo foi desenvolvido com base nas vantagens tradicionais e comprovadas na prática dos caminhões Tatra 111 R

O Tatra 141 possui uma transmissão muito bem sincronizada, com engrenagens adicionais localizadas nas rodas para reduzir o número de rotações