Vyatka MG-150: Lassen van het transport van de moderne Vespa-verzija los

Em julho de 1956, os projetistas da Fábrica de Vyatka-Polyansk (VPMZ), em cooperação com especialistas do Escritório Central de Projetos Experimentais para Construção de Motocicletas da cidade de Serpukhov, região de Moscou, começaram a trabalhar em uma scooter de 150 cc. A falta de tempo e a falta de experiência forçaram a equipe a utilizar tecnologia já consolidada e testada na forma da Vespa 150GS. As principais dimensões foram retiradas do protótipo italiano e os desenhos necessários foram elaborados com base neles. A VPMZ instalou uma linha de montagem e as máquinas necessárias para a produção em esteiras de scooters e das unidades correspondentes, e linhas tecnológicas também foram preparadas para a produção de cilindros, cárteres e outras peças, e para esse fim foram fabricados mais de 1.000 matrizes e mais de 2.000 outros dispositivos magazin de piese auto online.

Vyatka MG-150: Lassen van het transport van de moderne Vespa-verzija los

No outono de 1956, as três primeiras scooters de teste foram concluídas e, em 1957, os primeiros modelos de produção do VP-150 "Vyatka" saíram da linha de montagem da VPMZ.

Até o final de 1957, 1.668 scooters haviam sido produzidas, e o 100.000º modelo saiu da fábrica em 1961. Em dezembro de 1965, teve início a produção do novo modelo VP-150M, uma versão completamente atualizada do original. Ao longo de 1966, ambos os modelos foram produzidos em paralelo e, no final do mesmo ano, a produção do primeiro Vyatka foi descontinuada.

A primeira scooter soviética produzida em série se distinguia por um projeto de motor simplificado ao máximo, que não exigia ajustes complexos e podia operar até mesmo com o motor soviético A-66 a gasolina mais barato da época.

As diferenças entre a Vespa e a Vyatka são pequenas e se limitam ao posicionamento do emblema da empresa, à bandeira vermelha decorativa de cinco pontas que apareceu na série 1960, ao tamanho da parte central do guidão e do farol, respectivamente, ao velocímetro redondo na versão soviética, que na Vespa é elíptico, e ao interruptor de ignição, que na Vyatka está localizado separadamente, enquanto na Vespa está integrado ao farol. A base da Vyatka é 4 cm mais longa e a massa é 7 kg maior, já que a carcaça metálica é feita de chapa metálica mais espessa. Há apenas três marchas, enquanto na Vespa 150GS há quatro.

A produção da versão universal de três rodas começou cerca de três anos após o surgimento dos primeiros modelos de série. Em novembro e dezembro de 1959, na exposição representativa "Motocicletas e Scooters", organizada no Museu Politécnico de Moscou, foram exibidas diversas modificações do triciclo "Vyatka", no qual o motor era projetado para a frente e localizado logo abaixo do assento do condutor. O torque era transmitido por um diferencial cônico, a partir do qual a rotação era transmitida por engrenagens para cada uma das rodas motrizes traseiras separadamente. É interessante notar que, neste caso, a suspensão da roda traseira era do tipo torção, o que naquela época ainda era uma prática relativamente rara.

O triciclo "Vyatka" está disponível em diversas versões: MG-150 com carroceria baú, MG-150P com plataforma de carga padrão e MG-150S com carroceria basculante. A capacidade de carga dos triciclos é de 250 kg e sua velocidade máxima chega a 35 km/h. Na década de 1960, a maioria dessas versões era bem conhecida na Bulgária, e diversos livros foram publicados em búlgaro sobre sua manutenção e operação.

Peças auto AutoPower
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No outono de 1956, as três primeiras scooters de teste foram concluídas e, em 1957, os primeiros modelos de produção do VP-150 "Vyatka" saíram da linha de montagem da VPMZ

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