Lancia ECV2: Ik ben niet geschäft

Durante o Campeonato Mundial de Rally de 1986, os engenheiros da Abarth já trabalhavam no projeto de um carro completamente novo para substituir o Lancia Delta S4. Eles criaram um protótipo futurista com amplo uso de materiais compósitos, daí o nome ECV (Veículo Composto Experimental). O modelo experimental também apresentava um novo motor equipado com um compressor revolucionário chamado Triflux. Assim, já em 1986, a Lancia já tinha um carro com as especificações do novo Grupo S, que estrearia na temporada seguinte. O chassi foi projetado pelo engenheiro da empresa, Sergio Limone, responsável pelo design e pelos experimentos do Squadra Corse Lancia HF. Ele também criou a carroceria inovadora usando Kevlar e fibra de carbono. O motor foi envolto em um "berço" especial, enquanto o cockpit rígido e o restante da superestrutura foram feitos de painéis separados. Apenas a parte frontal do chassi era feita de tubos de aço convencionais, para que pudesse ser reparada e substituída mais rapidamente magazin de piese auto online.

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Novos materiais compostos também foram usados nos componentes do trem de força e nas rodas para reduzir ainda mais o peso. No geral, ao mesmo tempo em que oferece maior rigidez torcional do que o Delta S4, o carro pesa cerca de 20% menos. O motor, projetado pelo diretor técnico da Abarth, Claudio Lombardi, tem a mesma cilindrada do Delta S4. Lombardi também incorpora seu famoso sistema Triflux ao ECV, com cabeçote de fluxo cruzado e dois turbocompressores. O engenhoso esquema com válvulas de admissão e escape posicionadas transversalmente permite que o motor seja "comprimido" de forma mais eficaz, mesmo em baixas rotações, mas também fornece mais potência em altas rotações. Desde os primeiros testes, os resultados foram muito encorajadores: foram alcançados 600 cv, cerca de 100 cv a mais do que o Delta S4.

No entanto, após vários incidentes trágicos durante a temporada de 1986, a Federação decidiu não realizar a transição do Grupo B para o Grupo S, e o projeto ECV foi deixado de lado. Como resultado, todos os esforços da Abarth foram redirecionados para o novo Lancia Delta HF 4WD, que atendia às especificações dos recém-criados Grupos A e N e marcou o início de uma nova era, tornando-se o carro de maior sucesso na história esportiva da empresa.

No entanto, o trabalho no futurista Lancia ECV, com sua inovadora carroceria composta e o revolucionário motor Triflux, não foi completamente interrompido. Já no final de 1986, o protótipo ECV, decorado com a pintura vermelha Lancia-Martini, foi exibido no Salão do Automóvel de Bolonha. Tanto o público quanto os profissionais ficaram muito impressionados com o carro, mas decepcionados por ele não poder competir. Enquanto isso, a equipe esportiva Lancia decidiu continuar os experimentos com o ECV, implementando algumas mudanças significativas na carroceria.

O designer italiano Carlo Gaino criou novas formas que eram visivelmente diferentes das do Delta S4. Assim, em 1988, o ECV 2 foi criado, com todas as mudanças feitas visando melhorar a aerodinâmica, a mais significativa das quais foi o spoiler traseiro. Enquanto no Delta S4 e ECV ele foi colocado no final do teto, no ECV 2 os resultados do túnel de vento levaram à sua completa "separação" da carroceria e sua colocação a meia altura. Portanto, a parte traseira foi modificada e encurtada. As grandes entradas de ar nos pilares traseiros, características do Delta S4 e ECV, foram removidas, e apenas a fenda no final do teto permaneceu, direcionando o ar para o compartimento do motor. O capô dianteiro foi completamente redesenhado, com uma grande abertura dupla. O enorme spoiler dianteiro é conectado à grade do radiador, que se assemelha à do Delta 4WD, e os faróis têm um formato muito mais aerodinâmico. As saias laterais também melhoram a aerodinâmica, e as rodas são equipadas com freios a disco externos, também feitos de material composto, para melhorar o resfriamento. A carroceria também tem outra característica específica relacionada à cor, que é uma combinação de Bianco Perla (branco perolado) com uma faixa azul-claro e azul-avermelhada com a pintura Martini Racing. Essa tonalidade específica foi posteriormente usada na edição especial limitada do Lancia Delta HF Integrale Evoluzione.

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Novos materiais compostos também foram usados nos componentes do trem de força e nas rodas para reduzir ainda mais o peso

No entanto, após vários incidentes trágicos durante a temporada de 1986, a Federação decidiu não realizar a transição do Grupo B para o Grupo S, e o projeto ECV foi deixado de lado