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A poeira dos pneus representa um risco para a saúde que muitas vezes é subestimado. Para limitar esse risco, a UE introduziu limites para esse indicador pela primeira vez como parte da norma Euro 7. Já existem pneus no mercado que emitem menos partículas finas. Mas o que realmente ajuda a combater a poeira dos pneus piese auto online.

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Pragas invisíveis: As micropartículas liberadas pelo desgaste dos pneus não são visíveis a olho nu. Elas são geradas durante a aceleração, frenagem, curvas e longos trechos retos. De acordo com o Instituto Federal de Pesquisa Rodoviária (BASt) da Alemanha, em 2021 a quantidade total de partículas finas de poeira liberadas pelos pneus ficou entre 60 e 70 mil toneladas.

Isso significa que as partículas de pneus representam cerca de um terço de todos os microplásticos no meio ambiente. Desde aproximadamente 2013, a quantidade de partículas finas geradas na Alemanha pelo desgaste de pneus, freios e pavimentos rodoviários supera a quantidade proveniente da emissão de gases de escapamento de veículos.

Partículas de pneus entram na cadeia alimentar.

Partículas feitas de borracha sintética são menos perigosas do que partículas sólidas porque são significativamente maiores. Por esse motivo, quando inaladas, não penetram profundamente nos pulmões.

No entanto, como todas as partículas de microplástico, as provenientes de pneus também entram no ciclo da água – e, consequentemente, na cadeia alimentar. Acredita-se que os microplásticos causem câncer, mas os cientistas ainda não sabem ao certo em que medida.

A Comissão Europeia desenvolve valores-limite para veículos de passageiros.

Para reduzir as emissões poluentes dos pneus, a UE introduziu limites para este indicador como parte da nova norma de emissões Euro 7. O regulamento deve ser adotado até o final de 2026 e entrará em vigor para carros de passageiros em 1º de julho de 2028. Os requisitos para caminhões seguirão em 2030 ou 2032, dependendo da classe do veículo. A implementação faseada visa dar à indústria tempo suficiente para se adaptar às novas regras.

A quantidade de partículas é medida em miligramas por quilômetro em relação à tonelagem do veículo. Em testes, o ADAC (Automóvel Clube Alemão) constatou que um carro de passeio perde, em média, cerca de 1,2 gramas de material de pneu a cada 100 quilômetros rodados. Quanto mais pesado o carro, mais partículas são geradas. Outros fatores que influenciam a formação de poeira incluem o torque, o estilo de direção, se há reboque acoplado e se a estrada é de concreto ou molhada.

Pneus de baixo desgaste já estão disponíveis no mercado.

Os valores limite ainda não foram finalizados. "Estamos tentando introduzir uma harmonização internacional dos métodos de medição de desgaste", disse um porta-voz do BASt (Instituto Federal de Pesquisa Rodoviária) ao jornal.

A Comissão Europeia está a considerar várias opções. Um limiar mais baixo teria claramente um impacto direto nos preços dos pneus: se as normas forem demasiado rigorosas, mais de metade dos pneus atualmente no mercado não cumpririam os requisitos – e o desenvolvimento de novos pneus levaria a preços mais elevados e custos adicionais para os condutores.

Pneus de baixo desgaste já estão disponíveis para compra. De acordo com a ADAC, os produtos Michelin obtiveram os melhores resultados nos testes. Pneus da Continental, Goodyear e Hankook também apresentaram um ótimo desempenho.

No entanto, atualmente não existe nenhuma indicação direta para os compradores sobre o desgaste dos pneus. Uma etiqueta correspondente para esse fim será desenvolvida até 2028 e será colocada na lateral do pneu – semelhante às indicações para pneus de inverno ou pneus de baixo ruído.

Como evitar o desgaste excessivo dos pneus?

O desgaste dos pneus pode ser reduzido com uma condução defensiva. Acelerações suaves, curvas em velocidade reduzida e frenagens antecipadas podem diminuir significativamente a quantidade de partículas finas emitidas pelos pneus.

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Pragas invisíveis: As micropartículas liberadas pelo desgaste dos pneus não são visíveis a olho nu

Isso significa que as partículas de pneus representam cerca de um terço de todos os microplásticos no meio ambiente