Porsche 914: uma perspectiva diferente

Lançado há 55 anos, o modelo 914 é algo completamente novo para a Porsche. É o primeiro carro de produção com motor central da marca, o primeiro a ser oferecido apenas como versão conversível e o primeiro a ser projetado como uma nova linha de modelos, diferente daquela dos carros com motor traseiro. O 914, que estreou em setembro de 1969 no Salão do Automóvel de Frankfurt, é o terceiro carro de produção totalmente novo da Porsche piese auto online.

Porsche 914: uma perspectiva diferente

O Vierzehner, ou "o quatorze", como os alemães o chamam, estava à frente de seu tempo em muitos aspectos, mas em 1969 parecia estrangeiro quando comparado aos clássicos elegantes que trazem à Porsche a verdadeira fama mundial. O design do carro não recebeu as críticas positivas esperadas e talvez por esse motivo a empresa nunca divulgou o nome do estilista que o projetou na mídia. O que foi oficialmente publicado é que o modelo é o resultado do trabalho conjunto de duas empresas automotivas inextricavelmente ligadas: Porsche e VW, com a primeira querendo um modelo completamente novo, mas não tendo condições de comprá-lo, e a segunda querendo enriquecer sua gama com um novo design. E isso é completamente lógico, já que em meados da década de 1960 o Karmann Ghia já parecia bastante ultrapassado, e sua substituição por um modelo completamente novo era urgente.

Assim, chegou-se a um acordo entre as duas empresas, segundo o qual a Volkswagen contratou a Porsche para projetar um carro esportivo a ser produzido pela Karmann. Decidiu-se equipá-lo com o novo motor boxer de quatro cilindros e 1,7 litro da VW, destinado ao futuro moderno VW 411 fastback, enquanto a suspensão dianteira, a direção e a transmissão de cinco marchas eram do Porsche 911. O carro foi lançado na Europa como VW-Porsche, mas no mercado americano foi vendido apenas como Porsche. O interior também mistura elementos familiares da VW e da Porsche.

Em 1964, quando a equipe de design em Zuffenhausen assumiu o projeto VW-Porsche, ela considerou vários conceitos, incluindo propostas exteriores, mas depois seguiu seu próprio caminho. No início de 1966, o design exterior final, projetado pelo então designer-chefe da Porsche, Heinrich Klie, foi aprovado.

Além das vantagens de manuseio, a versão com motor central tem um porta-malas, tanto na dianteira quanto na traseira, o que o torna um verdadeiro carro de turismo, com um painel de teto rígido que se retrai para o compartimento traseiro. Essa configuração, combinada com o design característico, distancia claramente o 914 do 911. Visualmente, o carro difere significativamente não apenas dos outros modelos da empresa, mas também dos modelos esportivos de outras empresas e, em sua estreia em 1969, ele se mostra notavelmente individual em termos de design.

Infelizmente, o 914 estava condenado desde o início na Europa, onde era percebido como um VW-Porsche, mas não como um VW, nem como um Porsche. No entanto, todos concordam em uma coisa: ele oferece um manuseio incrível, design inteligente e eficiência admirável. O chassi foi desenvolvido pelo lendário engenheiro da Porsche, Helmut Bott, e provou seu valor em Le Mans em 1970, onde venceu a categoria GT, ficou em sexto lugar na classificação geral e em quarto no Índice de Eficiência.

Entre 1970 e 1976, foram produzidas cerca de 119.000 cópias, o que é realmente uma conquista muito boa.

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O Vierzehner, ou "o quatorze", como os alemães o chamam, estava à frente de seu tempo em muitos aspectos, mas em 1969 parecia estrangeiro quando comparado aos clássicos elegantes que trazem à Porsche a verdadeira fama mundial

Assim, chegou-se a um acordo entre as duas empresas, segundo o qual a Volkswagen contratou a Porsche para projetar um carro esportivo a ser produzido pela Karmann