Bravo, ID.3: 90% da capacidade da bateria, mais de 160 km

O ADAC realizou um teste de quatro anos com o Volkswagen ID.3 elétrico. Engenheiros do centro técnico e de testes em Landsberg, Alemanha, percorreram mais de 160.000 quilômetros com o modelo elétrico compacto. Sua conclusão mais importante foi que 91% da capacidade líquida da bateria de 77 quilowatts-hora foi preservada. Para o ID.3, assim como para todos os seus outros modelos elétricos, a Volkswagen garante que a bateria manterá pelo menos 70% de sua capacidade líquida original após 8 anos de operação ou 160.000 quilômetros magazin de piese auto online.

Bravo, ID.3: 90% da capacidade da bateria, mais de 160 km

“O resultado demonstra que a qualidade dos nossos modelos ID. permanece impressionante mesmo após um longo período de uso”, enfatiza Martin Sander, membro do Conselho de Vendas, Marketing e Pós-venda da Volkswagen. “A alta capacidade residual da bateria, superior a 90% após 160.000 quilômetros, confirma que nossos modelos ID. também são muito atraentes como veículos usados e que continuam atendendo às necessidades dos nossos clientes.”

A equipe de testes do ADAC estava longe de poupar a bateria. Para percorrer os 160.000 quilômetros o mais rápido possível, mais de 40% do carregamento foi feito em estações de carregamento rápido. Além disso, contrariando as recomendações do fabricante, o ID.3 era frequentemente deixado na estação de carregamento com 100% de carga — às vezes por vários dias, à espera do próximo motorista.

O teste de resistência do Automóvel Clube Alemão é o primeiro do gênero para um veículo da família ID. Entre os testes de direção, o ID.3 foi submetido a verificações repetidas por engenheiros do centro de testes e tecnologia de Landsberg am Lech, com foco especial na condição da bateria.

O ADAC recomenda que os clientes sempre instalem atualizações de software. Como parte do teste de longo prazo, o ID.3 recebeu diversas atualizações, incluindo o Planejador de Rotas para Veículos Elétricos (VE Route Planner), que planeja paradas de recarga em viagens mais longas para que o veículo elétrico chegue ao destino desejado o mais rápido possível. O sistema leva em consideração não apenas o nível de carga da bateria, mas também a situação atual do trânsito e as previsões. As atualizações não apenas corrigem vários bugs, como também aumentam a potência máxima de recarga para 170 kW.

As atualizações também têm um impacto positivo no consumo de energia e na autonomia. Por exemplo, o novo software reduz significativamente o consumo de energia em viagens curtas e em temperaturas entre 0 e 5 °C.

O ADAC acrescenta que, apesar da alta quilometragem, a carroceria e a suspensão estão em boas condições. A suspensão e o sistema de direção suportaram o alto peso do carro sem problemas — e não houve problemas sérios com eles.

Mesmo dirigindo na rodovia (em velocidades moderadas), o ID.3 percorreu 400 km com uma única carga (oficialmente, de acordo com o ciclo WLTP, a autonomia é de 525 km). No entanto, em temperaturas abaixo de zero, os usuários devem esperar entre 300 e 320 km.

O cockpit foi criticado por seus controles desajeitados, com os chamados "controles deslizantes de toque" para controle de temperatura e volume. Os touchpads do volante também se mostraram pouco práticos devido à falta de feedback. O sistema de infoentretenimento era lento e irritante, forçando o motorista a consentir sempre que o carro era ligado após a atualização do software.

Na garantia, aos 55.000 km, o semieixo direito foi substituído – um problema conhecido da VW. Uma antena GPS defeituosa também teve que ser substituída (525 euros). Aos 158.000 km, a bateria original de 12 volts cedeu e o carro se recusou a dar partida, e o mecanismo da tampa da porta de carregamento foi adicionado à lista de peças "impactantes".

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A equipe de testes do ADAC estava longe de poupar a bateria