50 anos VAZ-2106: Sociallarbeiter

Há quase meio século, na distante década de 1980, os preços dos VAZ na Bulgária variavam de 6.100 leva (33 salários médios mensais) para o modelo mais barato, o 2101, a 8.200 leva (45 salários médios mensais) para o mais caro, o 2106. No mesmo ano, apenas o “Volga” GAZ-24 era mais caro, custando 9.200 leva (50 salários médios mensais), seguido pelo Polski-Fiat 125P – 8.700 leva (47 salários médios mensais), mas sua imagem estava muito abaixo do nível do “seis”. Na realidade monótona do socialismo desenvolvido, o VAZ-2106 ou “Lada” 1600 era um carro dos sonhos não só em nosso país, mas também em todo o Bloco Oriental magazin de piese auto online.

50 anos VAZ-2106: Sociallarbeiter

Seu desenvolvimento começou em 1974 no Centro Estilístico da Fábrica de Automóveis Volga como “Projeto 21031”, ou seja, uma versão modernizada do 2103 (“Lada” 1300). Os requisitos técnicos para a modernização do 2103 foram reduzidos à máxima diminuição de peças cromadas e metálicas caras, bem como à modernização do sistema de iluminação, de acordo com as normas europeias mais recentes. O principal objetivo era realizar todas essas mudanças com custos de produção mínimos.

Uma versão do motor de 1,3 litro do 2103 foi desenvolvida para o novo VAZ, na qual, seguindo o exemplo da modificação 21011 ("Lada" 1200), o diâmetro do cilindro foi aumentado de 76 para 79 mm, elevando assim a cilindrada para 1,57 litros. No novo motor de curso longo, o torque é 12% maior em comparação com o modelo básico (e em rotações significativamente mais baixas). No entanto, sua potência máxima é de apenas 79 cv em vez dos 80 cv esperados, devido às características limitadas do sistema de admissão, que foi mantido inalterado com o objetivo de unificar com os demais motores da empresa.

A transmissão foi adaptada ao novo motor através da criação de uma versão especial da caixa de câmbio, caracterizada por relações de transmissão reduzidas nas três primeiras marchas. Posteriormente, alguns carros foram equipados com uma caixa de câmbio com relação final reduzida para 3,9. A embreagem também foi modificada: tanto a força da mola de diafragma quanto a área dos discos de fricção foram aumentadas. O novo motor também foi utilizado (com algumas pequenas modificações) no VAZ-2121 "Niva", que já estava em fase de preparação para produção.

O primeiro VAZ-2106 foi montado na véspera de Ano Novo de 1976, mas a primeira grande série industrial foi concluída cerca de um mês e meio depois, em 21 de fevereiro.

Durante sua produção, o carro passou por diversas pequenas modificações. Por exemplo, em 1977, as saídas de ar do aquecimento foram ligeiramente alteradas e símbolos gráficos foram adicionados às luzes indicadoras do velocímetro e do conta-giros. Em 1981, esses indicadores foram atualizados e, ao mesmo tempo, o texto explicativo foi substituído por pictogramas. A partir de 1980, todos os carros VAZ passaram a ser equipados com um carburador Ozone, em substituição ao anterior Weber. Em 1982, o interruptor da luz de alerta também foi modificado. Em 1986, o VAZ-2106 recebeu os freios traseiros do VAZ-2105 e, um ano depois, a caixa de câmbio do mesmo modelo, da qual também foram herdadas as grades de ventilação nas colunas traseiras da carroceria. Os detalhes cromados e os elementos de madeira foram gradualmente desaparecendo do interior, e as diversas opções de cores para o estofamento deixaram de estar disponíveis. Em 1992, para reduzir ainda mais o custo do modelo, a fábrica chegou a tentar eliminar os frisos laterais, mas essa "inovação" foi rapidamente abandonada. Na segunda metade da década de 90, começaram a ser instalados cintos de segurança inerciais, um volante das versões modernizadas do 2105, faróis de neblina de série e vidros elétricos opcionais nas portas dianteiras. Nos modelos posteriores, os frisos cromados das lanternas traseiras e da grade do radiador foram removidos.

De 1976 a 1982, o Lada 1600 foi o modelo mais prestigiado da gama VAZ, com 3.946.256 unidades produzidas entre 1976 e 2001.

Peças auto AutoPower
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Seu desenvolvimento começou em 1974 no Centro Estilístico da Fábrica de Automóveis Volga como “Projeto 21031”, ou seja, uma versão modernizada do 2103 (“Lada” 1300)

Uma versão do motor de 1,3 litro do 2103 foi desenvolvida para o novo VAZ, na qual, seguindo o exemplo da modificação 21011 ("Lada" 1200), o diâmetro do cilindro foi aumentado de 76 para 79 mm, elevando assim a cilindrada para 1,57 litros