Anzahl der Identitaten: 50 Tage durch Citroën LN mitgeteilt

O Citroën LN e o Citroën LNA foram carros urbanos produzidos de 1976 a 1986, como uma versão interna do Peugeot 104 (lançado em 1972, pouco depois da aquisição da Citroën pela Peugeot). Apresentado em julho de 1976, o LN era essencialmente uma combinação da carroceria do Peugeot 104 Z com o motor bicilíndrico de 602 cc do Citroën 2CV. O nível de equipamentos era limitado, mas suas principais vantagens eram o baixo custo de manutenção e o preço acessível magazin de piese auto online.

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O lançamento do LN contrastou fortemente com as garantias de que as duas marcas manteriam sua individualidade. Quando a Citroën foi obrigada a dar uma resposta oficial a essa questão, explicou que o projeto LN foi uma solução de compromisso imposta pela urgente “necessidade de fornecer aos clientes e à rede de concessionárias um modelo que fortalecesse a posição da Citroën no segmento de entrada do mercado”. Ao mesmo tempo, a linha de carros compactos da empresa incluía o Ami e o Dyane, bem como o adorado 2CV, que continuou sendo produzido por um longo período após os demais. A Citroën afirmou claramente, por ocasião do lançamento do LN, que isso não se repetiria, o que se manteve em grande parte verdadeiro, pelo menos até a chegada do Citroën Saxo, uma variante do Peugeot 106 (desenvolvida sobre a plataforma do Citroën AX).

Inicialmente, a Citroën ofereceu o LN principalmente no sul da Europa, mas em novembro de 1978 seu sucessor mais potente, o LNA, foi lançado e vendido na maioria dos outros países. Ele era equipado com um motor Citroën Visa de dois cilindros e 652 cc mais moderno, com ignição eletrônica, e a letra "A" adicionada significava Athlétique.

Em dezembro de 1982, foi lançado um motor de quatro cilindros e 1,1 litro, que atingia uma velocidade máxima de quase 145 km/h e praticamente pôs fim aos modelos de dois cilindros em muitos mercados. O LNA, assim como seu antecessor, continuava barato e de fácil manutenção. Apenas para a Itália e a França, havia uma versão intermediária chamada LNA 10E, com um motor Peugeot de 954 cc.

Em 1980, o chamado LNA Entreprise também estava disponível no mercado francês com o banco traseiro removido, permitindo assim que o carro fosse vendido com uma taxa reduzida de imposto sobre valor agregado.

Em julho de 1982, foi introduzida uma versão modernizada, apresentando novos para-choques de plástico preto, nova decoração nas colunas traseiras, uma faixa de borracha lateral reposicionada, novas lanternas traseiras maiores em um painel traseiro pintado de preto, molduras das janelas em cromo preto e rodas com formato mais elaborado, idênticas às do Visa Super E. O interior também foi aprimorado, e o banco traseiro rebatível passou a ser bipartido.

Em julho de 1985, o modelo passou por uma reestilização, com a grade e os para-choques pretos agora em tons de cinza. No verão do ano seguinte, a produção do LNA foi descontinuada, sendo seu sucessor, o Citroën AX, lançado pouco depois. O Peugeot 104, por sua vez, permaneceu em produção até 1988, embora seu popular sucessor, o 205, tenha sido lançado cinco anos antes.

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O lançamento do LN contrastou fortemente com as garantias de que as duas marcas manteriam sua individualidade

Inicialmente, a Citroën ofereceu o LN principalmente no sul da Europa, mas em novembro de 1978 seu sucessor mais potente, o LNA, foi lançado e vendido na maioria dos outros países