BMW 730d: Aktionsbericht (informações de teste)

O que a Bulgária escreveu há 20 ano magazin de piese auto online.

BMW 730d: Aktionsbericht (informações de teste)

Descobriu-se que o luxo não precisa ser caro. Um BMW 730d usado permite que você se aproxime muito mais do seu sonho de conforto — e por um preço bastante razoável...

Não é segredo que as grandes limusines de luxo despertam o interesse do entusiasta de carros comum com renda normal, principalmente devido à vertiginosa depreciação que sofrem – após apenas três ou quatro anos de uso, o preço da maioria dos veículos dessa categoria cai para menos da metade do valor original. O BMW Série 7, com a designação interna de fábrica E65, não é exceção a essa regra – hoje, quatro anos após seu lançamento, um grande número de unidades usadas, provenientes de leasing e com preços bastante atrativos, começa a surgir no mercado de segunda mão.

Por que, em vez de um "três" novo, não se deveria optar por um "sete" usado? A pergunta é bastante interessante, e a oferta, bastante tentadora... A transmissão automática, os estofados em couro genuíno e o sistema de navegação são itens completamente comuns em veículos de luxo desta categoria, e o alto nível de conforto é algo que dispensa comentários.

Ao mesmo tempo, não é necessário que a manutenção da limusine seja absurdamente cara. O motor mais procurado para o "sétimo" é o diesel de três litros (tanto em veículos novos quanto usados), e o fato de ele funcionar sob o capô da quinta ou da sétima série praticamente não tem relevância para os custos de operação e manutenção.

Às vezes, os motores a diesel falham devido a uma falha na bomba de alta pressão.

No entanto, esta unidade não está completamente isenta de pontos fracos. Em primeiro lugar, devemos mencionar a bomba de injeção de combustível Common Rail, responsável por diversos acidentes nas estradas. No início do ano, foi realizada uma campanha de manutenção, pois a Bosch, subcontratada, teve que solucionar alguns problemas de confiabilidade das bombas. Normalmente, o turbocompressor é extremamente confiável, mas, em casos raros, as palhetas guia podem ficar obstruídas e, às vezes, a turbina pode falhar. Não se descartam completamente situações em que a causa dos danos e mau funcionamento possa ser encontrada em reprogramações amadoras da central eletrônica (chip tuning).

De tempos em tempos, também são observados vazamentos no sistema de injeção de combustível, bem como casos de queima da junta do cabeçote. Normalmente, essa última falha é precedida pela perda de líquido de arrefecimento devido a um vazamento na bomba d'água e é um problema que afeta não apenas o motor a diesel, mas também o motor a gasolina de oito cilindros dos modelos 735i e 745i, que geralmente têm reputação de confiabilidade. A única necessidade de substituição regular nesses modelos é a correia, bastante exigida, que aciona as unidades auxiliares.

Definitivamente, não recomendamos o motor diesel de oito cilindros em V do modelo 740d, pois, na busca por superar a Mercedes na prestigiosa competição pelo motor diesel mais potente em um carro de passeio, os bávaros levaram o "oito" de 3,9 litros ao limite de suas capacidades – prova eloquente disso são os casos de blocos de cilindros trincados...

Quanto ao raro motor de 12 cilindros do 760i, as avaliações práticas a seu respeito são tão escassas que não podem servir de base para uma recomendação séria.

No entanto, agora é certo que o E65 sofre de desgaste prematuro do chassi, e o excesso de peso tem um efeito extremamente adverso nas juntas articuladas. As mais vulneráveis, como resultado da condução em estradas ruins, são os braços transversais do eixo traseiro, enquanto na dianteira, os principais problemas são causados pela folga nas juntas.

Os casos de intoxicação por produtos eletrônicos só diminuíram depois de 2003.

A transmissão automática ZF de seis velocidades, obrigatória, funciona de forma definitivamente mais confiável do que a sua "colega" do modelo anterior, e as perdas de óleo são muito raras. As falhas eletrônicas ocorrem com muito mais frequência – nesse aspecto, o "sétimo" não é exceção. Problemas no controle da bomba de combustível causaram transtornos específicos, levando a falhas no funcionamento do motor ou até mesmo ao seu desligamento. A origem dos problemas foi eliminada com uma campanha de serviço para atualização do software do motor, mas infelizmente não foi a última – em 2004, surgiram novamente problemas com a unidade de controle do motor e, um pouco depois, com o aquecimento excessivo dos bancos. No entanto, as reclamações sobre a eletrônica diminuíram após 2003. Aparentemente, os especialistas da BMW finalmente conseguiram conter a rebelião dos bytes...

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Descobriu-se que o luxo não precisa ser caro

Não é segredo que as grandes limusines de luxo despertam o interesse do entusiasta de carros comum com renda normal, principalmente devido à vertiginosa depreciação que sofrem – após apenas três ou quatro anos de uso, o preço da maioria dos veículos dessa categoria cai para menos da metade do valor original