KS-80: novo modelo lendário Zündapp

Em 1980, a pedido da Agência Federal do Meio Ambiente, a fabricante alemã de motocicletas Zündapp começou a buscar maneiras de reduzir as emissões de ruído. O crescente descontentamento público se dirigia principalmente às motonetas, que não tinham limites de rotação do motor. O subsequente declínio em suas vendas levou à criação de uma nova classe, definida como "motocicleta leve", com cilindrada máxima de 80 cc e velocidade máxima de 80 km/h. A Zündapp desenvolveu, assim, sua primeira motocicleta leve, chamada "KS-80", com desempenho e preço correspondentes ao segmento superior da nova classe piese auto online.

KS-80: novo modelo lendário Zündapp

Além do modelo básico, disponível em prata ou laranja dourado, havia também a versão KS 80 Touring sem carenagem, com guidão elevado e acabamento metálico marrom. Posteriormente, a linha foi expandida com a versão K 80, mais acessível, e as versões mais sofisticadas KS 80 Super e KS 80 Sport.

O Zündapp KS 80 é equipado com um motor monocilíndrico de dois tempos, refrigerado a água, integralmente conectado à transmissão. No cilindro fundido de parede dupla, o líquido de arrefecimento circula entre a parede interna e a parede intermediária circular. O deslocamento é de 77 cc (curso do pistão de 47 mm e diâmetro do cilindro de 46 mm) e a potência máxima atinge 8,7 cv (6,4 kW) a 6.000 rpm.

com uma taxa de compressão de 11,2:1. O torque máximo de 10,8 Nm é alcançado a 5500 rpm. O sistema de arrefecimento é por termossifão, o que elimina a necessidade de bomba. O carburador é do tipo Bing 21/20/105, com o ar de admissão limpo por um filtro de ar de papel posicionado sob a tampa lateral direita. Com este modelo, a Zündapp introduziu pela primeira vez uma nova caixa de câmbio de 5 marchas, proporcionando trocas de marcha significativamente mais rápidas. A partida do motor é feita por pedal de partida.

A motocicleta possui um quadro de liga leve fundida com tubo central. A roda dianteira é montada em um garfo telescópico Marzocchi com amortecimento hidráulico e molas. A roda traseira é montada em um braço oscilante tubular e é apoiada por conjuntos de molas e amortecedores ajustáveis em três estágios, com amortecimento hidráulico. A estrutura principal robusta permite um peso total admissível elevado de 300 kg. As rodas de alumínio de 1,60 x 17 polegadas são equipadas com pneus reforçados. A motocicleta é equipada com um freio a disco dianteiro de 220 mm de diâmetro, acionado hidraulicamente, e um freio a tambor traseiro de 150 mm de diâmetro, acionado por uma haste.

A eletricidade é fornecida por uma unidade de ignição sem contato, de 6 volts, do tipo capacitor, da Motoplat. O circuito de 35 watts alimenta diretamente o farol principal, equipado com uma lâmpada de filamento duplo de 35 watts. O segundo circuito gerador de 30 watts alimenta a lanterna traseira, a luz de freio e a iluminação dos instrumentos. O terceiro circuito de 13 watts alimenta o sistema de setas, que, por meio de uma função especial, controla as setas dianteiras e traseiras sequencialmente. Ao reduzir pela metade a corrente máxima, as perdas na linha e nos contatos são minimizadas, garantindo que a seta seja claramente visível, apesar da baixa tensão de 6 volts.

O Zündapp KS 80 foi o último modelo da história da lendária marca alemã, produzido de 1981 a 1983. A falência da empresa foi anunciada em agosto de 1984 pelo diretor-gerente Dieter Neumeier (neto do seu fundador). Em 26 de outubro do mesmo ano, as instalações de produção foram vendidas à empresa chinesa Tianjin Motorcycle Co. por 16 milhões de marcos alemães (8,2 milhões de euros). A produção de ciclomotores e motociclos Zündapp continuou em Portugal até ao final da década de 1990.

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Além do modelo básico, disponível em prata ou laranja dourado, havia também a versão KS 80 Touring sem carenagem, com guidão elevado e acabamento metálico marrom

O Zündapp KS 80 é equipado com um motor monocilíndrico de dois tempos, refrigerado a água, integralmente conectado à transmissão