Pai Polonez, de 45 anos

Equipar um carro de passeio padrão com um terceiro eixo é uma obsessão que ocupa a mente dos designers há décadas. São inúmeras as transformações desse tipo, que em alguns casos foram feitas para um propósito prático específico, como para a participação em ralis de maratona, para as necessidades de diversos serviços de resgate ou simplesmente por prazer. Em todos os casos, porém, o principal objetivo do eixo traseiro adicional está relacionado ao aumento da capacidade de carga sem comprometer a estabilidade. Existem muitos exemplos bem-sucedidos dessas modificações na história, baseados no Mercedes G4, Citroën DS, Range Rover e muitas outras marcas famosas. Infelizmente, a contribuição polonesa nessa direção é mais um exemplo de fracasso magazin de piese auto online.

Pai Polonez, de 45 anos

O desenvolvimento do Polonez de três eixos começou há 45 anos como um projeto conjunto da fábrica da FSO e da empresa de caravanas Nevyadov. A picape de três eixos foi concluída em 1981, quando foram realizados os primeiros testes. Graças aos dois eixos traseiros, sua plataforma de carga é bastante longa e, em teoria, deveria ter uma grande capacidade de carga de cerca de 900 kg, o que, no entanto, limita as principais vantagens do protótipo. Apesar de sua aparência atraente, bastante decente do ponto de vista do design, o carro não pode se orgulhar de uma funcionalidade muito boa. O eixo central é acionado, enquanto o eixo traseiro adicional não só não possui tração, como também freios. Devido às molas duplas, a suspensão fica muito rígida, especialmente quando a plataforma de carga está vazia. O carro é famoso por frequentemente ficar pendurado no eixo central ao dirigir em terrenos irregulares. Em muitos casos, o cárter bate na superfície da estrada e a frenagem ineficaz (especialmente com o carro carregado) se torna um pesadelo para a equipe de teste.

Curiosamente, em vez de ser descartado e completamente esquecido, o Polonez de três eixos conseguiu sobreviver até hoje, o que por si só já é um grande feito. Experimentos malsucedidos foram realizados ao longo dos anos por muitas outras montadoras, mesmo as mais elitistas. No entanto, na FSO, as prioridades para a preservação do patrimônio cultural estão claramente sujeitas a outros critérios. Enquanto protótipos únicos do final da década de 1950, como o Warszawa Ghia e o Syrena Sport, de design italiano, foram descartados sem hesitação, o Polonez de seis eixos (que qualquer artesão habilidoso pode construir em casa) foi preservado como um exemplo das atividades de desenvolvimento em larga escala e bem-sucedidas da FSO durante a era socialista.

Peças auto AutoPower
Peças auto AutoPower

O desenvolvimento do Polonez de três eixos começou há 45 anos como um projeto conjunto da fábrica da FSO e da empresa de caravanas Nevyadov

Curiosamente, em vez de ser descartado e completamente esquecido, o Polonez de três eixos conseguiu sobreviver até hoje, o que por si só já é um grande feito