¿Euh 7-Euro-Mercado em Benzin?
Cerca de 3,6 milhões de carros novos foram registados na Alemanha em 2019; em 2020 serão significativamente menores devido à pandemia do coronavírus. A partir de 2025, quando a nova norma de emissões Euro 7 entrar em vigor em toda a UE, provavelmente haverá muito menos – porque muitos dos modelos atuais não as terão de todo. Porque a Comissão Europeia, liderada por Ursula von der Leyen, está a planear as normas mais rigorosas de sempre para emissões nocivas ao introduzir a próxima norma Euro Senzor debit aer Hella.
Normas rigorosas de emissão de CO2 para frotas têm sido um esclarecimento, agora estão sendo discutidos poluentes como o NOx (óxidos de nitrogênio), que já levaram à proibição de dirigir em muitas cidades europeias. Em nome da UE, é discutido um estudo de 66 páginas de especialistas de toda a Europa ("Grupo Consultivo sobre Normas de Emissão de Veículos") a que chegou. Aqui estão alguns dos principais pontos de referência:
• No futuro, os novos automóveis deverão ser capazes de emitir um máximo de 30 mg NOx por km e, num cenário subsequente, até mesmo um valor tão baixo como 10 mg/km. Os valores permitidos anteriormente eram 60 mg para motores a gasolina e 80 mg para motores a diesel. O monóxido de carbono deve ser reduzido de 1000/500 mg para 300, respectivamente 100 mg.
• O procedimento de teste RDE, que utiliza um dispositivo móvel para medir o cumprimento dos valores-limite mesmo em condições reais de condução (PEMS, Portable Emission Measurement System), deve ser mais rigoroso. O RDE (Real Driving Emissions) observa determinados parâmetros (velocidade média, temperatura exterior, altitude, quilometragem de pelo menos 16 km). Exemplo: após um arranque a frio, até ao aquecimento do catalisador, os automóveis emitem mais emissões nocivas do que à temperatura de funcionamento, mesmo quando conduzem a todo o gás. No novo procedimento de teste é permitido acelerar a todo vapor, teoricamente o tempo todo, apenas a distância é 5 km menor. No futuro, os carros terão que atender a esses valores em temperaturas de -10 a +40 graus Celsius, mesmo a uma altitude de 1.000 ou 2.000 metros acima do nível do mar (até agora - um máximo de 700 m) e com um valor teórico “vida” de 15 anos ou 240.000 quilometragem (até agora – 160.000). As regras devem também aplicar-se a caixas de tejadilho, suportes para bicicletas ou reboques.
• A tolerância anterior de 25 a 30 mg ao medir PEMS deve ser abandonada. Em geral, isto significa que, para que um carro “caia” de forma confiável abaixo de 30 mg, ele deve emitir, na verdade, 0 mg de NOx. Isto seria um desafio para os modernos motores de combustão interna, que nunca foram tão ecológicos. Especialistas do setor falam em uma “declaração de guerra” e no virtual fim dos motores a diesel e a gasolina se o Euro 7 se tornar uma realidade. "A comissão quer garantir que, na prática, no futuro o carro não deverá emitir emissões nocivas em todas as situações na estrada - seja ao rebocar um atrelado nas montanhas ou ao "salientar" pela cidade. Isto é tecnicamente impossível e todos sabem disso”, criticou a chefe do VDA (Sindicato dos Fabricantes de Automóveis da Alemanha), Hildegard Müller. Os engenheiros dizem que os padrões foram estabelecidos de tal forma que não puderam ser cumpridos.
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