Mercedes C126: Der Wagen é schon fertig en fährt met dem Fahrrad

Durante os anos do socialismo, quando a Mercedes-Benz apresentava seus produtos na Feira de Plovdiv, geralmente apenas os modelos mais produzidos em massa, ou aqueles usados pela classe dominante, eram exibidos, enquanto os modelos mais prestigiados da elite alemã só podiam ser vistos em folhetos publicitários. Na verdade, houve algumas exceções ocasionais durante esse período, como o 300SL, que foi apresentado em nosso país em 1962, ou o 600 Pullmann, que apareceu pela primeira e única vez em 1968, mas, de qualquer forma, a maioria dos modelos mais caros nunca chegou a Plovdiv. Entre eles estava o carro-chefe da linha da empresa na década de 1980 – o C126 piese auto online.

Mercedes C126: Der Wagen é schon fertig en fährt met dem Fahrrad

A versão esportiva do Classe S, classificada com a sigla SEC, que estreou ao público no Salão do Automóvel de Frankfurt em setembro de 1981, distingue-se por uma característica única. Esta é a primeira vez na história da empresa pós-guerra que a base do Classe S foi usada para produzir um cupê. O modelo está disponível em duas versões – 380SEC e 500SEC, equipadas com um motor V8 com injeção direta. O cabeçote e o bloco do cilindro são fundidos em liga de alumínio, e a câmara de combustão é mais compacta em comparação com os modelos anteriores, de modo a reduzir as perdas de calor. A taxa de compressão foi aumentada para 9,4 e 9,2, respectivamente, o que também contribui para o aumento da economia.

Curiosamente, a potência máxima é reduzida em comparação com os modelos mais antigos, com o 380SEC produzindo 204 cv a 5250 rpm e o 500SEC produzindo 231 cv a 4759 rpm. Assim, as peças do mecanismo do virabrequim ficam mais leves, o que por sua vez contribui para reduzir o peso do motor e limitar as perdas por atrito mecânico. Por sua vez, a eficiência mecânica do motor também é aumentada graças ao ventilador com regulação automática de velocidade dependendo da temperatura do líquido de arrefecimento. Um impacto positivo no funcionamento geral do motor também é a mudança do torque máximo para velocidades mais baixas do virabrequim. Isso é obtido selecionando as fases de distribuição de gás, aumentando a taxa de compressão e reduzindo as velocidades nominal e máxima. A marcha lenta é reduzida para 500 rpm e pode ser mantida nesse valor por um regulador eletrônico. Isso reduz o consumo de combustível em marcha lenta em mais de 40% em condições urbanas.

A carroceria do C126 impressiona por seu formato aerodinâmico perfeito e design preciso, com coeficiente de arrasto reduzido a um recorde para sua classe: 0,34. O interior é extremamente luxuoso, atendendo aos mais rigorosos e rigorosos padrões de segurança. Os quatro assentos são equipados com cintos de segurança autorretráteis.

O Mercedes-Benz C126 é um dos representantes mais perfeitos da marca alemã de elite. Nunca foi exibido na Feira de Plovdiv, mas está invariavelmente presente em folhetos publicitários publicados em búlgaro, onde é sempre descrito com superlativos excepcionais.

Até onde se sabe, os primeiros exemplares foram importados para a Bulgária por proprietários privados no início da década de 1990, quando a produção do modelo já havia sido interrompida. No mesmo período, um desses carros chegou a ser registrado na polícia de Sófia.

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A versão esportiva do Classe S, classificada com a sigla SEC, que estreou ao público no Salão do Automóvel de Frankfurt em setembro de 1981, distingue-se por uma característica única

Curiosamente, a potência máxima é reduzida em comparação com os modelos mais antigos, com o 380SEC produzindo 204 cv a 5250 rpm e o 500SEC produzindo 231 cv a 4759 rpm