Renault 25

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a empresa Renault foi nacionalizada e teve que abandonar seus modelos de prestígio, e o tão aguardado retorno da Renault ao segmento de semi-luxo só aconteceu na primavera de 1975 com o Renault 30 piese auto online.

Renault 25

No entanto, este modelo não vendeu bem por vários motivos, como o problemático motor PRV (desenvolvido em conjunto pela Peugeot, Renault e Volvo), o design de gosto duvidoso, o controle de qualidade questionável e, sobretudo, devido à imagem há muito perdida da Renault neste segmento. Mas a empresa não perdeu a esperança e, em 1979, iniciou o desenvolvimento de seu próximo modelo de luxo. Como resultado, surgiu o Renault 25, apresentado no Salão do Automóvel de Paris em 1983, com suas vendas começando na primavera do ano seguinte. Ele era equipado com motores básicos de 2 litros a gasolina e diesel, enquanto as versões de luxo recebiam um motor V6 – um dos principais pré-requisitos para o seu sucesso. Um exemplo bastante eloquente disso é que, juntas, as unidades vendidas do Renault 30 e de sua versão mais barata, o Renault 20, foram inferiores às do Renault 25.

No final de 1983, o então presidente François Mitterrand visitou a fábrica da Heuliez, no oeste da França. Na mesma época, a famosa encarroçadora, que havia se tornado uma figura importante no mercado de carros de luxo, finalizava sua própria interpretação do Renault 25 de entre-eixos longo. Mitterrand, que até então utilizava apenas o Renault 30, aparentemente gostou do protótipo e encomendou uma versão blindada para ser entregue no Palácio do Eliseu. Isso marcou o retorno triunfal da Renault como o veículo preferido do chefe de Estado francês. Até então, o carro mais utilizado pelos líderes franceses havia sido o Citroën, e foi somente no final da década de 1970 que o presidente Giscard d'Estaing rompeu com a tradição, preferindo dirigir um Peugeot 604 (tanto o modelo padrão quanto o sedã blindado de entre-eixos longo produzido pela Heuliez).

Entretanto, a Heuliez equipou sua fábrica com modernos e caros equipamentos de fosfatização e pintura, além de diversas novas linhas de montagem independentes, uma das quais destinada exclusivamente à produção do Renault 25 Limousine. A Renault deu sinal verde ao projeto, que se tornaria um equivalente competitivo do popular sedã criado pela Heuliez, baseado no Peugeot 604. Contudo, as diferenças fundamentais de design entre os dois carros eram significativas. Para a reformulação do 604, a Heuliez simplesmente alongou um sedã Peugeot padrão, enquanto para o Renault 25 Limousine o carro teve que ser completamente redesenhado. A carroceria era entregue da fábrica de Sandouville, desmontada, alongada, remontada em moldes de soldagem e então passava pela linha de montagem para processamento adicional.

O principal problema do R25 Limousine é o preço elevado em relação ao que oferece. A versão equipada com o motor V6 Turbo custa mais de quatro vezes o preço do R25 básico com motor 2.0, e tudo isso por apenas 23 cm a mais de espaço para as pernas no banco traseiro e nenhuma altura extra para a cabeça (razão pela qual até mesmo um presidente como Jacques Chirac, com 1,90 m de altura, certamente se sente mais confortável em seu antigo Citroën CX Prestige). No pequeno mundo dos sedãs de luxo, espera-se um pouco mais de exclusividade por um preço similar.

As versões básicas com motor V6 eram compostas por um 2.7 litros de injeção direta com 144 cv e um 2.5 litros turbo com 182 cv e aceleração bastante boa. Comparado ao Citroën CX Prestige de entre-eixos longo (produzido em quase 22.700 unidades), a luxuosa versão alongada do Renault 25 mostrou-se cara demais, baixa demais e ambiciosa demais, mas incapaz de recriar o espírito dos gigantescos modelos Renault de oito cilindros da década de 1930. Com seu entre-eixos modesto, apenas ligeiramente maior que o da versão padrão, potência limitada e painel de plástico, dificilmente pode ser considerado um carro verdadeiramente plutocrático do nível do Mercedes-Benz 600.

Em junho de 1986, apenas 806 unidades haviam sido produzidas, com mais de 600 vendidas na França. Isso foi considerado um fracasso pelo departamento de marketing da Renault, que esperava ter previsto melhor o interesse por esse carro, especialmente em mercados estrangeiros.

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No entanto, este modelo não vendeu bem por vários motivos, como o problemático motor PRV (desenvolvido em conjunto pela Peugeot, Renault e Volvo), o design de gosto duvidoso, o controle de qualidade questionável e, sobretudo, devido à imagem há muito perdida da Renault neste segmento

No final de 1983, o então presidente François Mitterrand visitou a fábrica da Heuliez, no oeste da França