Rota de ensaio: Porsche 911 (997)

O que observar ao comprar um Porsche 911 usado – analisamos cinco gerações, do 993 ao 992 magazin de piese auto online.

Rota de ensaio: Porsche 911 (997)

O primeiro 911 foi a gota d'água. Décadas de sonhos, memórias de infância e um fascínio constante pelo design, tecnologia e som do motor boxer de seis cilindros culminaram no desejo de possuir um 911.

Mas essa carga emocional pode levar a decisões destrutivas. O melhor exemplo: o 996. Como o primeiro 911 refrigerado a água, é a porta de entrada mais acessível para o mundo do 911. Os preços a partir de 40.000 BGN, no entanto, devem ser vistos menos como uma tentação do que como um sinal de alerta para uma séria negligência na manutenção.

Para evitar uma má compra, aqui estão as informações básicas de que você precisa. Antes de comprar, no entanto, é recomendável buscar aconselhamento especializado. Dois desses especialistas são Dennis Neumann, da 9ELF Hamburg, e Tobias Ludwig, da Oettinger Autotechnik. Com a ajuda deles, resumimos os principais pontos fracos das últimas cinco gerações do 911.

Porsche 911 (997)

Período de produção: 2006 a 2010

Potência: 325 a 620 cv

Preços: a partir de 100.000 BGN.

Os faróis voltaram a ficar mais arredondados, mas a tecnologia permaneceu praticamente inalterada. Inicialmente, o 997 utilizava os mesmos motores do 996. No entanto, a reestilização de 2008 trouxe uma mudança com motores de injeção direta completamente redesenhados. Além disso, a transmissão de dupla embreagem PDK substituiu a transmissão automática Tiptronic, conhecida por suas trocas lentas.

Principalmente contra os modelos S com seu motor boxer de 3,8 litros e 385 cv, concorrentes como o BMW M3 (na época com um motor V8 aspirado e 420 cv) não tinham chance em nenhuma categoria. A Porsche também aprimorou seus negócios com séries especiais: variantes raras como o Sport Classic, o Speedster e o GT3 RS 4.0 são atualmente vendidas por preços de colecionador que chegam a um milhão de lev.

Pontos fracos: O especialista da OAT, Ludwig, considera os problemas nos pistões ainda mais acentuados no 997.1. Tal como no 996, as bobinas de ignição também são afetadas pelo calor do motor e pelos gases de escape. E, devido à sua posição baixa, ficam expostas à água da estrada.

O problema do líquido de arrefecimento agravou-se no 997, pois existem ainda mais ligações elétricas propensas à corrosão e, consequentemente, a fugas. Segundo Dennis Neumann, da 9ELF Hamburg, os novos motores do 997.2 (a partir de 2008) são significativamente mais fiáveis. Não é, portanto, segredo que o 997.2, mais robusto, seja mais caro no mercado.

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O primeiro 911 foi a gota d'água

Mas essa carga emocional pode levar a decisões destrutivas