SMZ-C3D: Mittlerweile pode ter a legenda "Invalidkáról" escrita incorretamente.

Na segunda metade do século XX, o potente zumbido deste veículo incomum podia ser ouvido nos cantos mais remotos da União Soviética. O pequeno e pouco atraente carrinho, extraoficialmente chamado de "Invalidka" devido à sua principal função, começou a ser produzido no início da década de 1950. Inicialmente, tinha o formato de um triciclo, mas em um estágio posterior de sua evolução adquiriu uma aparência um pouco mais atraente e quatro rodas. Era fabricado na Fábrica de Motocicletas de Serpukhov (SMZ), e a primeira série, produzida entre 1952 e 1958, foi chamada de S-1L, sendo posteriormente renomeada para S3L. Em seguida, veio o modelo S3A, que basicamente manteve o mesmo design, mas agora com quatro rodas magazin de piese auto online.

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No início da década de 1960, iniciou-se o projeto de uma nova geração de veículos, com especialistas da NAMI, ZIL e MZMA integrando a equipe da fábrica. O primeiro modelo concluído sob este programa entrou em produção em 1970, sob a designação SMZ-S3D. Ele se diferenciava significativamente dos modelos anteriores em diversas áreas-chave, como a presença de um novo motor de motocicleta, o IZH-P2, e uma carroceria metálica totalmente fechada, relativamente moderna para a época. As molas da suspensão dianteira e traseira foram substituídas por barras de torção com braços longitudinais. Por esses motivos, pode-se dizer que se trata de um carro completamente diferente, que compartilha com seus antecessores apenas o conceito de dois lugares com quatro rodas, além, é claro, do princípio de direção, implementado por meio de um sistema de alavancas.

A maioria dos motoristas da era soviética considerava o veículo "deficiente" um produto ruim e tecnologicamente atrasado. Isso se devia ao motor monocilíndrico de dois tempos, ao design da carroceria extremamente simples, embora funcional, com para-brisa plano, dobradiças externas nas portas e interior praticamente inexistente.

A suspensão dianteira independente é integrada em uma única unidade com um mecanismo de direção pinhão-cremalheira, os freios em todas as rodas são hidráulicos e a instalação elétrica é de 12 volts (um detalhe interessante é que faróis maiores, provenientes de caminhões e máquinas agrícolas, foram instalados em modelos posteriores).

O desempenho do SMZ-S3D era ineficiente, já que o carro de 500 kg era movido por um motor IZH-P2 de 12 cv, que se mostrou bastante fraco. Por isso, já no outono de 1971 (apenas um ano e meio após o início da produção), os carros começaram a ser equipados com uma versão mais potente do mesmo motor, designada IZH-P3, com 14 cv. No entanto, isso também não resolveu o problema, e o SMZ-S3D continuou lento e barulhento. Com motorista, passageiro e 10 kg de carga, ele só conseguia atingir 55 km/h. O SMZ-S3D foi produzido de 1970 a 1997 e, ao longo de mais de um quarto de século, foram fabricadas cerca de 230.000 unidades.

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No início da década de 1960, iniciou-se o projeto de uma nova geração de veículos, com especialistas da NAMI, ZIL e MZMA integrando a equipe da fábrica

A maioria dos motoristas da era soviética considerava o veículo "deficiente" um produto ruim e tecnologicamente atrasado