Dacia 1325 Liberta: von der Felswand aus gesehen

A história da Dacia e da Bulgarreno começou simultaneamente, em 1966, quando a Bulgária e a Romênia assinaram contratos com a Renault. No entanto, a produção em nosso vizinho do norte difere da nossa em vários aspectos importantes: embora a fábrica ali construída tenha entrado em operação apenas em 1968, ela é muito maior, mais bem equipada e com capacidade muito maior. A produção em si é realizada em ciclo fechado e não depende de fornecimento externo, e o Dacia 1300, análogo ao moderno Renault 12 para a época, começou a ser produzido simultaneamente a ele. É por isso que os recursos da própria fábrica e do modelo específico são muito altos, e não é por acaso que ela permanece na linha de montagem há mais de um quarto de século magazin de piese auto online.

Dacia 1325 Liberta: von der Felswand aus gesehen

No final da década de 1970, o contrato da Renault com a Romênia expirou, mas a França propôs sua extensão, com a ideia de iniciar a produção do Renault 18 em vez do Dacia 1300. No entanto, o Partido Comunista, no poder, acreditava que as montadoras romenas já haviam adquirido experiência suficiente para enfrentar sozinhas todos os desafios futuros. Como resultado, uma série de interessantes desenvolvimentos experimentais surgiu na década de 1980 – de um carro urbano compacto a um atraente cupê esportivo, além, é claro, de inúmeras variações baseadas no sedã padrão. O recurso genético do Renault 12 é de fato muito grande, mas ainda não é infinito. Por isso, já em meados da década de 1980, os projetistas da fábrica propuseram uma versão de um carro completamente novo e moderno, com o índice numérico 1325. Aqui, infelizmente, os especialistas do partido tiveram novamente a palavra decisiva, e este ambicioso projeto permaneceu apenas na prancheta. De acordo com as instruções dadas acima, a economia máxima deve ser alcançada, e é por isso que o futuro Dacia deve manter o máximo possível de elementos estruturais do modelo 1300.

No entanto, apesar das restrições impostas, os especialistas da fábrica conseguiram criar um carro bastante decente, com uma linha nova e elegante, o que representou um importante passo à frente na evolução estilística da Dacia. O design do Renault 12, projetado em meados da década de 1960, revelou-se muito adequado para a transformação em um hatchback (o que não estava na gama do protótipo francês), e essa ideia foi praticamente concretizada no final da década de 1980 com o modelo anterior, o 1320.

A dianteira do Dacia 1325 destaca-se pela grade e pelo novo capô redesenhados, bem como pelo compartimento do motor redesenhado (o que proporciona melhor absorção de impactos em caso de impacto frontal e, portanto, melhor proteção para o motorista e os passageiros), além dos faróis retangulares combinados com indicadores de direção e luzes laterais apropriadas. A reformulação da traseira permitiu uma redução no coeficiente aerodinâmico de 0,45 no Dacia 1300 para 0,33 no novo modelo (na época, o coeficiente ideal em todo o mundo era de cerca de 0,3).

O estilo da traseira é completamente diferente do dos modelos anteriores e se aproxima bastante dos modelos ocidentais da época. O peso do carro em ordem de marcha foi reduzido com a eliminação das áreas cobertas pelos para-choques dianteiro e traseiro, o que contribui para a redução do consumo de combustível.

O Dacia 1325 está disponível com dois tipos de motores, 1289 e 1397 cc. Os eixos de comando são montados no cabeçote e acionados por uma correia dentada Piretti, cuja manutenção é realizada a cada 50.000 km. Ao mesmo tempo, uma solução semelhante foi amplamente utilizada por empresas como Renault, Volkswagen, Ford e outras, e para isso a configuração da câmara de combustão, o esquema de distribuição, a bomba de óleo e o carburador foram modificados. Nas versões com motor de 1397 cc, está prevista a instalação de um carburador de duas câmaras, baseado no utilizado pela Oltcit, o que leva à redução do consumo de combustível e das emissões nocivas. As normas internacionais vigentes sobre níveis de ruído são cumpridas. O painel de instrumentos inclui alguns novos instrumentos, como um tacômetro e mostradores para mostrar a pressão do óleo e a temperatura do líquido de arrefecimento. A ventilação e o aquecimento da cabine estão em um nível muito melhor do que os dos modelos anteriores, e o ar-condicionado também está disponível como opcional.

Em termos de estilo, o Dacia 1325 tem como protótipo o modelo 1320 – o primeiro hatchback da empresa, baseado na versão station wagon, produzido em pequenas séries de 1987 a 1990. O modelo 1325 foi produzido entre 1991 e 1996, coincidindo com o início do processo democrático no país. Daí vem seu nome comercial, Liberta, que significa "liberdade" em romeno.

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No final da década de 1970, o contrato da Renault com a Romênia expirou, mas a França propôs sua extensão, com a ideia de iniciar a produção do Renault 18 em vez do Dacia 1300

No entanto, apesar das restrições impostas, os especialistas da fábrica conseguiram criar um carro bastante decente, com uma linha nova e elegante, o que representou um importante passo à frente na evolução estilística da Dacia