GAZ-13S "Čajka": Werbepolitik

Este raro e único carro soviético foi fabricado na famosa fábrica de automóveis da RAF, na Letônia, em Riga e, segundo alguns pesquisadores da história automotiva, deveria ter sido chamado de RAF-GAZ-13S (todas as modificações têm uma placa com o nome da RAF na porta traseira, adicionada à "Chaika"). Ambulâncias especiais GAZ-13S foram fabricadas para atender às necessidades da 4ª Diretoria Principal do Ministério da Saúde, da Garagem para Fins Especiais e do Ministério da Defesa da URSS piese auto online.

GAZ-13S "Čajka": Werbepolitik

A produção em si consiste essencialmente na conversão de limusines comuns, cujos tetos são cortados na parte traseira e um teto mais longo, composto por três partes, é colocado no espaço vazio e, por fim, uma quinta porta com janela de acrílico é instalada. À medida que o peso do carro aumenta de 2.660 para mais de 3.000 kg, duas lâminas adicionais são adicionadas às molas de lâmina traseiras. No compartimento de passageiros, imediatamente atrás da primeira fileira de assentos, uma divisória semelhante à do GAZ-13A é instalada e uma maca é colocada atrás dela. Caixas com equipamentos médicos especiais, incluindo uma braçadeira para um aparelho intravenoso, são instaladas no lado esquerdo, e cilindros de oxigênio e um dispositivo de eletrochoque são fixados no lado direito, próximo à porta traseira. Três interruptores para a iluminação do banheiro são instalados no teto, acima do assento do motorista. Como a conversão é inteiramente manual, algumas pequenas diferenças podem ser encontradas em cada caso em comparação com os outros.

Entre 1973 e 1982, foram produzidos cerca de 20 carros desse tipo, que podem ser divididos em duas séries, pois diferem na ausência (ou presença) de um pilar na terceira janela lateral.

O carro também está disponível em uma versão van, na qual o segundo e o terceiro vidros laterais foram substituídos por painéis metálicos na cor da carroceria. O motor é um V8 padrão com 195 cavalos de potência e cilindrada de 5,5 litros. A transmissão é automática de três velocidades.

Até hoje, 12 exemplares da série boutique sobreviveram. Até onde se sabe, não há um único caso em que qualquer um desses carros tenha sido usado para o fim a que se destinava.

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A produção em si consiste essencialmente na conversão de limusines comuns, cujos tetos são cortados na parte traseira e um teto mais longo, composto por três partes, é colocado no espaço vazio e, por fim, uma quinta porta com janela de acrílico é instalada

Entre 1973 e 1982, foram produzidos cerca de 20 carros desse tipo, que podem ser divididos em duas séries, pois diferem na ausência (ou presença) de um pilar na terceira janela lateral