Ihr Vitara Electrica é Ihr Erlebnis? (TESZT)

A Suzuki está comemorando uma estreia mundial porque no ano novo de 2025 lançará seu primeiro modelo elétrico. Aqui está - testamos o novo Suzuki e-Vitara piese auto online.

Ihr Vitara Electrica é Ihr Erlebnis? (TESZT)

A versão 4x4 do Suzuki e Vitara que testamos acelera de 0 a 100 km/h em rápidos 7,4 segundos, mas não consegue "esconder" seu peso de 1,9 tonelada em estradas sinuosas. No entanto, o comportamento na estrada permanece sempre previsível, provavelmente graças à suspensão traseira multi-link. Freios a disco ventilados em todas as rodas também apresentam bom desempenho. O diâmetro de giro – 10,4 metros – é pequeno o suficiente.

Parece que os japoneses não queriam fazer apenas um "SUV" que tivesse medo de dirigir off-road. Um motor elétrico síncrono com 174 cv opera na frente, e um segundo com 65 cv na traseira. Como este último envia 114 Nm de torque para o eixo traseiro, isso deve ser suficiente para sair de uma pilha de neve profunda na estação de esqui ou para atravessar estradas lamacentas na floresta.

4×4 parece um modelo ICE?

Além disso, o modo Trail ajuda a melhorar o desempenho off-road, simulando o bom e velho bloqueio do diferencial central e evitando o deslizamento desnecessário das rodas em um dos eixos. Além disso, neste modo, o Vitara arranca de forma relativamente suave para não "afundar", e o ESP permite uma certa derrapagem. A distância do solo de 180 mm não será suficiente para profissionais que trabalham com botas de borracha, mas as engenhosas concessionárias Suzuki já começaram a oferecer kits de elevação de suspensão (pelo menos para a versão a gasolina).

A bateria de fosfato de ferro-lítio tem suas vantagens (forte, durável, menos suscetível ao congelamento, livre de metais pesados tóxicos), mas não podemos ignorar suas desvantagens: a potência máxima de carga é de apenas 90 kW. Quando você "carrega" com corrente contínua de 10 a 80 por cento, você tem que ficar na estação de carregamento por pelo menos 45 minutos. E se você usar uma Wallbox de 11 kW, o carregamento da bateria pequena leva 4,5 horas e a grande, 5,5 horas. Pelo menos o "japonês" conta com aquecimento moderno com bomba de calor.

No final, o conceito do Vitara parece um pouco contraditório: o espaço da cabine e os assentos são adequados para uma longa viagem, mas não o tempo de carregamento CC.

Conclusão

O e Vitara elétrico é muito mais moderno do que o modelo a gasolina de 10 anos atrás — os dias de sistemas desajeitados de manutenção de faixa e assistentes de frenagem de emergência excessivamente "nervosos" na Suzuki já acabaram há muito tempo. A principal fraqueza é o longo tempo de carregamento CC.

Peças auto AutoPower
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A versão 4x4 do Suzuki e Vitara que testamos acelera de 0 a 100 km/h em rápidos 7,4 segundos, mas não consegue "esconder" seu peso de 1,9 tonelada em estradas sinuosas

Parece que os japoneses não queriam fazer apenas um "SUV" que tivesse medo de dirigir off-road