Peugeot 604: um luxo-"Oroszlánkölyök" para 50 dias

O Peugeot 604 foi o primeiro carro verdadeiramente luxuoso da marca francesa produzido após a guerra. O último modelo semelhante foi o 601, que estreou quatro décadas antes, em 1934 piese auto online.

Peugeot 604: um luxo-"Oroszlánkölyök" para 50 dias

O sedã projetado pela Pininfarina foi apresentado no Salão do Automóvel de Genebra em março de 1975, onde recebeu muitos elogios por seu design refinado e elegante. De acordo com o respeitado anuário dinamarquês Bilrevyen 1976 ("Auto Review 1976"), a aparência deste carro se distingue pela "elegância calma". Embora não pareça por fora, o Peugeot 604 é amplamente baseado "nos princípios do Peugeot 504", usando sua estrutura básica, incluindo as portas e parte do assoalho. Ele é equipado com o novíssimo motor V6 PRV de 2,7 litros com 144 cv, desenvolvido em conjunto com a Renault e a Volvo.

A entrada ambiciosa da Peugeot no segmento de carros de luxo é um resultado natural do aumento significativo do bem-estar do comprador médio. Em meados da década de 1970, o preço base nos EUA era de US$ 10.990 e no Reino Unido – £ 4.785 (comparado a £ 4.399 para o BMW 520, £ 4.361 para o Citroën CX Pallas e £ 3.485 para o Ford Granada 3000 GL).

O Peugeot 604 tem várias qualidades notáveis. Entre eles estão a suavidade de rodar herdada do 504, equivalente ao então Jaguar XJ6, a dirigibilidade confiável, o interior espaçoso e a direção muito elogiada, descrita por todos como "extremamente precisa" e "uma das melhores já produzidas". O 604 tem portas com abertura excepcionalmente ampla, tornando a entrada e a saída muito fáceis.

Apesar das altas classificações, no entanto, o Peugeot 604 provou ser um fracasso comercial. A produção de 153.252 unidades foi metade da do Rover 3500 com motor V8 e um oitavo da de seu principal concorrente, o Citroën CX. A Peugeot ainda conseguiu lucrar com cada unidade produzida, principalmente devido aos equipamentos e à mecânica compartilhados com o 504, mas após o fim da produção, o modelo ficou sem um sucessor direto.

Pesquisadores modernos da história automotiva atribuem seu relativo fracasso a vários motivos, como estilo conservador, falta de inovação técnica, recursos modestos e a reputação da empresa de ser difícil de lidar com ferrugem.

O modelo 604 foi introduzido durante a recessão causada pela crise energética de 1973, que tornou o mercado de carros com motores grandes bastante desfavorável. Tentando se adaptar a essa situação, a Peugeot lançou algumas versões econômicas do 604, mas elas não contribuíram muito para aumentar as vendas gerais do modelo. O mais surpreendente foi no Salão Automóvel de Genebra de 1978. Uma versão turbodiesel foi introduzida, com a qual a Peugeot tentou convencer os compradores da classe média alta de que o 604 tinha "a engenharia de um Mercedes-Benz 280E, o manuseio de um BMW Série 5 e a elegância de um Jaguar XJ6", mas sem sucesso. As vendas caíram ainda mais em 1980, após o lançamento do modelo 505, muito mais atraente, que tem dimensões e potencial técnico semelhantes.

As montadoras francesas geralmente não conseguiram muito sucesso internacional no segmento empresarial desde a era do Citroën DS. O modelo de luxo 604 é talvez a última instância em que a PSA Peugeot Citroën oferece um concorrente viável neste lucrativo segmento de mercado. Os fabricantes alemães, por sua vez, imediatamente aproveitaram essa situação e, no final das décadas de 1970 e 1980, conseguiram conquistar uma posição inabalável no mercado de carros de classe executiva.

A carreira industrial do Peugeot 604 durou de 1975 a 1985, com 153.252 carros produzidos durante esse período. Um detalhe interessante, mas pouco conhecido, da história do modelo é que entre 1979 e 1981 ele também é montado pela empresa sul-coreana Kia.

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O sedã projetado pela Pininfarina foi apresentado no Salão do Automóvel de Genebra em março de 1975, onde recebeu muitos elogios por seu design refinado e elegante

A entrada ambiciosa da Peugeot no segmento de carros de luxo é um resultado natural do aumento significativo do bem-estar do comprador médio