Renault Dauphine – O Egito erscheint no grote Marsch der comunista Zeitschrift

As vendas da Renault na Bulgária durante os anos do socialismo permanecem incomparáveis em termos de volume, mesmo em comparação com os países mais desenvolvidos do Bloco Oriental. O primeiro passo bem-sucedido para conquistar o mercado automobilístico fechado da República Popular da Bulgária foi dado no final da década de 1950 com o modelo Dauphine. Após sete anos de ausência na Bulgária, a empresa estatal Renault retomou sua participação na Feira de Plovdiv em setembro de 1956 e retornou oficialmente ao mercado búlgaro alguns meses depois. Nos anos seguintes, as entregas aumentaram gradualmente e, em 1960, o número de carros da marca francesa, dos modelos 4CV e Dauphine, que chegaram a clientes particulares búlgaros já era de 40, e em 1961, esse número chegou a 185. O preço do Renault Dauphine em 1960 era de 21.500 BGN, e em 1961 subiu para 25.000 BGN (ou 30 salários médios mensais) magazin de piese auto online.

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Uma pequena parte dos carros Dauphine entregues ao nosso país naqueles anos foi preservada até os dias de hoje, e alguns exemplares foram restaurados à sua aparência mais autêntica. Dentre eles, o carro pertencente a Petar e Hristo Babachev, um dos maiores conhecedores da marca francesa, merece destaque, pois sua coleção inclui diversos Renaults únicos, completamente restaurados por eles. O exemplar mais antigo que possuem é um modelo Dauphine. O carro foi comprado em 30 de janeiro de 1960 na loja de departamentos Central por seu pai, Ivan Babachev. Foi usado ativamente até 13 de setembro de 1996, quando foi retirado de circulação e guardado em uma garagem. Em 2005, na comemoração de seu 80º aniversário, o proprietário presenteou o carro a seus dois filhos.

Apenas alguns meses depois, eles iniciaram uma restauração completa, que foi totalmente concluída em maio de 2008. Todo o trabalho de restauração, com exceção da pintura, do revestimento interno e da cromagem dos para-choques, foi realizado por Petar e Hristo. Durante o reparo da carroceria, que levou mais tempo, a corrosão foi removida de todas as superfícies e as áreas perfuradas foram substituídas por chapas metálicas novas. O revestimento dos bancos dianteiros e traseiros, bem como os painéis das portas, foram substituídos por novos, o mais próximos possível do original. O revestimento do teto é original. A pintura completa foi realizada pelo pintor automotivo profissional Plamen Stoyanov. As borrachas de vedação do para-brisa e dos vidros traseiros foram encomendadas e importadas da França. Todas as maçanetas, fechaduras e vidros foram preservados em sua forma original.

Foi realizada uma revisão completa do motor, com a substituição dos segmentos padrão MAHLE, dos mancais principais e das bielas. Todas as juntas, o disco de embreagem, o cabo de embreagem e a engrenagem de distribuição também foram substituídos, e a bomba d'água foi reparada. O sistema de freios foi minuciosamente verificado, com a substituição de todas as vedações de borracha do cilindro mestre. A instalação elétrica foi convertida para 12V com um alternador e um relé-regulador de um Renault 12. Novos refletores de farol e novas luzes de freio, importadas do Canadá, foram instalados.

Conclusão

O Dauphine era um carro comum, produzido em massa e geralmente acessível na França dos anos 1950. No entanto, na Bulgária, sua importância no contexto do mercado automobilístico socialista foi muito maior. Além de ser vendido por leva, ainda que por um curto período, serviu como base objetiva de comparação entre o padrão ocidental e o nível da indústria automobilística da Europa Oriental.

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Uma pequena parte dos carros Dauphine entregues ao nosso país naqueles anos foi preservada até os dias de hoje, e alguns exemplares foram restaurados à sua aparência mais autêntica

Apenas alguns meses depois, eles iniciaram uma restauração completa, que foi totalmente concluída em maio de 2008