Você quer comprar um motor VW?

O CEO da VW, Oliver Blume, um dos executivos mais influentes do setor automotivo, apoia o adiamento da proibição de motores de combustão interna, prevista para 2035. Revelamos quais podem ser seus motivos para essa posição piese auto online.

Você quer comprar um motor VW?

Quando o chefe da VW, Oliver Blume, fala, suas palavras têm um peso enorme – para o setor, para a indústria e para toda a sociedade na Europa. É por isso que é muito importante pensar sobre o motivo pelo qual Blume questiona o plano original de eliminar gradualmente os motores de combustão interna em 2035. Blume, talvez o executivo automotivo mais importante da Europa e chefe da maior montadora do continente, pediu mais tempo para atingir os marcos programados para 2030 e 2035.

Foi o segundo ano que agitou o ânimo dos motoristas em toda a UE. De acordo com o plano, os últimos carros novos com motor de combustão interna, sejam eles a gasolina, diesel ou híbridos, poderão ser registrados na União Europeia em 2035. Na verdade, uma brecha denominada "abertura de tecnologia" foi deixada para a cessação dos motores de combustão interna. Isso significa que, se depois de 2035 novos motores de combustão interna puderem ser alimentados por combustíveis que sejam ecologicamente corretos e não fósseis (por exemplo, sintéticos ou hidrogênio), os carros equipados com ICE ainda serão elegíveis para registro.

Em declarações anteriores, o chefe da VW demonstrou repetidamente que acredita na transição para a mobilidade elétrica a longo prazo. Agora, porém, Blume está pedindo mais flexibilidade na implementação das novas regulamentações. Segundo ele, a transição "precisa de verificações constantes que realmente reflitam a rapidez com que a mobilidade elétrica está se espalhando", disse o gerente ao Neue Osnabrücker Zeitung. Quando ele disse: "Quando apropriado, os formuladores de políticas devem ser flexíveis quanto ao momento da transição", ele estava se referindo precisamente ao adiamento da data final para os motores de combustão interna convencionais.

Foi agora que as realidades tiveram que ser reconsideradas. Blume, que também comanda a Porsche, considerou os planos recentes da Comissão Europeia para restrições mais rígidas às regulamentações de frotas como o passo certo. Os fabricantes de automóveis terão três anos a mais do que o planejado para cumprir limites mais rigorosos de emissões de CO₂, que deveriam entrar em vigor em 2025 (ou seja, até 2028). Caso contrário, a indústria automotiva alemã, onde a participação de modelos ICE é alta, teria sido forçada a pagar multas da UE de várias centenas de milhões de euros. No entanto, os alemães não seriam os únicos a sofrer: a Renault, por exemplo, também teria problemas para cumprir regulamentações de emissões mais rigorosas.

Por que Blume quer que a aposentadoria do ICE seja adiada o máximo possível?

A indústria automotiva, especialmente a alemã, está atualmente enfrentando enormes desafios – ou mais precisamente: problemas. A disputa comercial ainda não resolvida com os EUA, iniciada por Donald Trump, é apenas um dos riscos que tiram o sono de altos gestores do mundo das rodas. O outro caso sério é o declínio acentuado nas vendas na China. E, para piorar, os compradores na Alemanha, o maior mercado de automóveis da Europa, estão com medo de apostar em veículos elétricos, em cujo desenvolvimento foram investidos bilhões. Não é coincidência que em janeiro de 2025, o colega de Blume, Ola Källenius, que além de ser o chefe da Mercedes também é o presidente da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), pediu a flexibilização das regulamentações contra as mudanças climáticas.

O que a parada de motores de combustão interna tem a ver com combustíveis sintéticos?

Dadas as vendas lentas de veículos elétricos na Alemanha, a transição para acionamentos elétricos não está progredindo muito. De acordo com os regulamentos da UE, apenas carros totalmente elétricos são considerados veículos com emissão zero. E o que faremos com os motores de combustão interna, ou seja, com os modelos a gasolina, diesel e híbridos, que atualmente representam cerca de 80% de todas as vendas na Alemanha? Combustíveis ecológicos podem ser a salvação. Políticos europeus proeminentes, incl. e o provável futuro chanceler alemão Friedrich Merz, se manifestaram a favor do adiamento da proibição de motores de combustão interna, apontando combustíveis alternativos como uma solução. Mas quando surgirão os combustíveis sintéticos “verdes” ou o hidrogênio “verde”? Não há clareza sobre esta questão por enquanto.

A participação de hidrogênio "verde" na Alemanha é inferior a um por cento, e praticamente não há demanda por ele no setor de transporte. E os combustíveis sintéticos são atualmente produzidos em doses homeopáticas. Por exemplo, a empresa de energia japonesa Eneos, que quer fornecer combustível neutro para o clima para Mazda, Subaru, Suzuki e Toyota na Expo 2025 em Osaka em outubro, relatou recentemente a quantidade de combustível produzida diariamente em sua planta piloto: era apenas “um barril” por dia, o que equivale a 159 litros!

O que acontecerá no futuro?

As propostas da Comissão Europeia para facilitar o período estendido de conformidade com a regra de emissões de CO₂ estão atualmente em discussão no Parlamento Europeu e nos 27 Estados-Membros da UE. Dizem que os líderes nas negociações também defenderiam mudanças adicionais nos valores-limite. Também é possível que a proibição do ICE seja remarcada para depois de 2035.

Conclusão

A eliminação gradual dos motores de combustão interna deve ser adiada ou não? Uma pergunta difícil. Isso seria melhor para a indústria, mas não para o clima. Muito depende dos motoristas e de suas escolhas ao comprar um carro novo. Na verdade, qualquer um pode "aposentar" um motor de combustão interna trocando para eletricidade — desde que queira.

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Quando o chefe da VW, Oliver Blume, fala, suas palavras têm um peso enorme – para o setor, para a indústria e para toda a sociedade na Europa

Foi o segundo ano que agitou o ânimo dos motoristas em toda a UE